[发明专利]阀开闭定时控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种阀开闭定时控制装置，其用于对内燃机的进气阀以及排气阀中的至少一个的开闭定时进行控制。 

背景技术

当前，下述的开闭定时控制装置被实用化，其与内燃机(发动机)的运转状态相对应而变更进气阀或排气阀的开闭定时。例如，已知下述机构，其通过使凸轮轴相对于曲轴的旋转相位变化，从而变更伴随凸轮轴的旋转而开闭的进气/排气阀的开闭定时。但是，进气阀及排气阀在发动机起动时分别存在最佳的开闭定时。该开闭定时大多与通常车辆行驶时的阀的开闭定时不同。起动时的凸轮轴的旋转相位，大多位于提前角侧和延迟角侧的中间位置。已知下述可变气门定时机构，其为了机械地将该位置固定在适于发动机起动的中间锁止相位，而具有将凸轮轴的旋转相位固定在该中间锁止相位的锁止机构(例如，参照专利文献1)。在该可变气门定时机构中，发动机在中间锁止相位进行起动，如果成为运转状态而油压上升，则解除锁止机构，可以进行与运转状态相对应的适当的相位控制。 

另外，还已知一种气门定时调整机构，其为了在发动机起动时，可靠地从延迟角侧向适于发动机起动的相对相位即中间锁止相位(中间锁止位置)移动，而具有用于向提前角侧的相位移动的提前角辅助弹簧(例如参照专利文献2)。在该气门定时调整装置中，提前角辅助弹簧的预紧相位的范围，是从最大延迟角相位开始至中间锁止相位+10°的范围，即使在发动机停止时油压力下降，也可以利用提前角辅助弹簧的预紧力，使相对相位移动至超过中间锁止相位的位置，在发动机起动时，通过凸轮反作用力抵抗提前角辅助弹簧的预紧力，相对相位向延迟角侧移动，从而被锁止在中间锁止位置。 

在上述专利文献2的阀开闭定时控制技术中，在发动机停止时，利用提前角辅助弹簧的预紧力，将曲轴和凸轮轴的相对相位移动至略微超过中间锁止相位的相位上，在发动机起动时，通过利用凸轮反作用力和由润滑油粘性等导致的向延迟角相位方向作用的力，使凸轮轴的相对相位锁止在中间锁止相位，从而可以使发动机的起动性良好。但是，发动机起动后，为了改善排气和低温时增加扭矩，优选从中间锁止相位略微向延迟角相位侧移动。由于在从该中间锁止相位向延迟角侧移动时，提前角辅助弹簧的预紧力成为阻力，所以产生该移动过程不能顺利进行的问题。 

另外，为了使相对相位迅速地从延迟角相位侧向中间锁止相位移动，优选使提前角辅助弹簧的预紧力较强。但是，如果凸轮反作用力和由润滑油粘性等导致的向延迟角相位方向作用的力较弱，则从中间锁止相位向延迟角侧移动的情况下，为了克服提前角辅助弹簧的预紧力，必须依赖于控制油压。由此，提前角辅助弹簧的强度必须设定为，可以利用最低油压向延迟角相位方向进行控制的程度。 

在上述专利文献2的阀开闭定时控制技术中，在发动机停止时，利用提前角辅助弹簧的预紧力，将曲轴和凸轮轴的相对相位移动至略微超过中间锁止相位的相位，在发动机起动时，通过利用凸轮反作用力和由润滑油粘性等导致的向延迟角相位方向作用的力，使凸轮轴的相对相位锁止在中间锁止相位，从而可以使发动机的起动性优良。但是，发动机起动后，为了改善排气和低温时增加扭矩，优选从中间锁止相位略微向延迟角相位侧移动。由于在从该中间锁止相位向延迟角侧的移动时，提前角辅助弹簧的预紧力成为阻力，所以产生该移动过程不能顺利进行的问题。 

另外，为了使相对相位迅速地从延迟角相位侧向中间锁止相位移动，优选使提前角辅助弹簧的预紧力较强。但是，如果凸轮反作用力和由润滑油粘性等导致的向延迟角相位方向作用的力较弱，则从中间锁止相位向延迟角侧移动的情况下，为了克服提前角辅助弹簧的预紧力，必须依赖于控制油压。由此，提前角辅助弹簧的强度必须设定为，可以通过最低油压对延迟角相位方向进行控制的程度。 

专利文献1：日本国专利第3211713号公报(第36～57段等) 

专利文献2：日本国特开2002-227621号公报(第50～59段等) 

发明内容

本发明鉴于上述例示的现有的阀开闭定时控制技术所具有的问题点，其目的在于提供一种阀开闭定时控制装置，其从适于发动机起动的中间锁止相位顺利地略微向延迟角相位侧移动，实现排气的改善和扭矩增加。 

用于实现上述目的的本发明所涉及阀开闭定时控制装置，由以下机构构成，即：