[发明专利]自动变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种装载在车辆中的自动变速器，更详细地说，涉及一种能 够改善在形成于输出轴上的花键上的滑动性的自动变速器。

背景技术

作为装载在车辆中的变速器，自动变速器获得了广泛的推广。在该种自 动变速中具有如下构成的多挡变速机构，即，该多挡变速机构通过离合器和 制动器来改变齿轮部的动力传动路径，以将输入轴的旋转变速为多个变速 档，再传递至输出轴，该多挡变速机构容置于变速器箱中(参照专利文献1)。

在此，在装载有自动变速器的车辆中，当踩下制动器来使车辆停止时， 驱动力源(例如发动机)以怠速转速(idling engine speed)一边带动液力变 矩器一边进行旋转。因此，过多地消耗了燃料而使油耗恶化。

因此，在停车中实施空挡控制的自动变速器被实用化。关于该空挡控制， 在D挡踏下制动器的情况下，通过适当地控制用于实现第一变速档的摩擦卡 合构件的卡合状态来形成空挡状态。并且，当驾驶者踩下加速踏板时，使离 合器接合以使车辆起步。由此，能够防止油耗恶化。

专利文献1：JP特开2002-161950号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在所述自动变速器中的装载于FR(发动机前置、后轮驱动)的 汽车上的变速器中，由于在形成在输出轴上的花键上的滑动性恶化，所以存 在在车辆停止后、起步时发生冲击震动(shock)的问题。发生这样冲击震动 的原因是，在车辆停车时形成于自动变速器的输出轴上的花键与固定于车辆 侧的传动轴的嵌合部，两者之间卡住。

即，当踏下制动器使车辆停止时，以橡胶制的固定架支撑于车辆中的发 动机和自动变速器会因惯性定律而向车辆前方移动(参照图7)。此时，由 于挡位为D挡(前进挡)，因而将扭矩从自动变速器传递至传动轴。因此， 自动变速器的输出轴与传动轴卡住，自动变速器保持向车辆前方移动状态不 变，不会返回到正常位置。其后，当实施空挡控制或使车辆起步时，自动变 速器的输出轴与传动轴之间的卡住被解除，使自动变速器返回到正常位置， 此时，便产生很大的冲击震动(参照图8)。特别在实施空挡控制的情况下， 自动变速器在停车中返回正常位置，因而会感到此时产生的冲击震动比起步 时还大。

在此，为了降低这样的冲击震动，只要提高在形成于自动变速器的输出 轴上的花键与固定在车辆侧的动力传递轴(propeller shaft)的嵌合部的滑动 性即可。据此，即使在停车时自动变速器向车辆前方移动，输出轴与动力传 递轴(传动轴)之间不会卡住而进行滑动，自动变速器会立即返回正常位置， 由此降低了冲击震动(几乎不发生)。并且，为了提高输出轴的花键与动力 传递轴(传动轴)的滑动性，考虑对输出轴的花键部分实施表面处理(例如 磷化处理等)。但是，为了进行这样的表面处理，需要新设表面处理用的生 产线(line)，这样存在成本方面的问题。即，当实施这样的表面处理时， 会使自动变速器的售价变高(导致产品成本上升)。

因此，本发明是为解决上述问题而提出的，其目的在于提供一种能够抑 制产品成本的上升，并且能够降低在车辆停止后因自动变速器的移动而产生 的冲击震动的自动变速器。

用于解决问题的手段

为解决上述问题而提出的本发明的自动变速器，利用油压来控制变速机 构部，以将输入轴的旋转变速为多个变速档，并传递至输出轴，其特征在于， 在所述输出轴的前端部，在与车辆具有的动力传递轴嵌合的范围内形成有花 键，对所述花键的大径部实施了n级(n为2以上的整数)倒角加工。

并且，所述大径部为所述花键的齿的一部分，优选对所述花键的齿的前 端面实施了n级倒角加工。

在该自动变速器中，在输出轴上，在与车辆具有的动力传递轴嵌合的范 围内形成有花键，对该花键的大径部实施n级(n为2以上的整数)即多级 倒角加工。由此，能够改善在输出轴的花键前端部的与动力传递轴的齿接触， 以提高输出轴的花键与动力传递轴之间的滑动性。因此，可防止在自动变速 器向车辆前方移动时输出轴前端部啮入到动力传递轴中而相互卡住。其结 果，即使停车时自动变速器向车辆前方移动，输出轴与传动轴也不会卡住而 进行滑动，自动变速器立刻返回到正常位置，从而能够降低因自动变速器的 移动而产生的冲击震动。