[发明专利]机动两轮车用充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动两轮车用充气轮胎。

背景技术

与诸如乘用车、公交车和卡车等在偏离角(slip angle)被施加到轮胎的情况下在转弯处行驶的所谓的四轮车辆用轮胎相反，为了使机动两轮车在转弯处行驶，外倾角应该被施加到机动两轮车用轮胎，轮胎通过外倾角相对于路面倾斜。因此，在机动两轮车用轮胎中，直行时的胎面部的接地区域与转弯时的胎面部的接地区域不同。也就是说，在直行时，包括胎面部的轮胎赤道面的中央区域接触路面，以起到向路面传递驱动力和制动力的作用，而在转弯时，包括胎面接地端的肩部区域(shoulder region)接触路面，以起到产生抵抗施加到机动两轮车的离心力的横向力的作用。位于这些区域之间的中间区域起到例如在转弯结束处向路面传递驱动力和制动力的作用，以及在转弯时产生抵抗离心力的横向力的作用。

因此，如果被布置于机动两轮车用轮胎的胎面部的接地区域的胎面橡胶由单一种类的橡胶组成或具有单一种类的橡胶硬度等等，则不可能在各接地区域中充分地实现上述的功能。

例如，日本特开2006-273240号公报描述了一种机动两轮车用充气轮胎，其目的是通过将胎面部的接地区域分成一个中央区域和两个肩部区域这三个区域以及通过将包括具有适当的损耗角正切动态弹性比率(ratio for dynamic elasticity ofloss tange nt)的橡胶材料的胎面橡胶布置于各区域，而通过中央区域改善直行时的高速耐久性，并通过肩部区域改善转弯时的抓地性能(grip performance)和稳定性。

然而，虽然日本特开2006-273240号公报中描述的机动两轮车用充气轮胎能够通过中央区域获得改善的高速耐久性，并通过肩部区域获得转弯时的改善抓地性能和稳定性，但是，不仅仍然没有向路面充分地传递驱动力和制动力，而且也没有充分地产生抵抗离心力的横向力，这些力需要用于转弯时特别是处于转弯结束处的接触路面并且扩展在中央区域和肩部区域的中间区域。另外，在该机动两轮车用充气轮胎中，不均匀的磨损特别是在转弯行驶时容易产生于中间区域附近。

另外，如果例如将损耗角正切动态弹性比率差异很大的两种胎面橡胶用于中央区域和肩部区域，则当外倾角增大或减小时，不同种类的橡胶同时或依次接触地面，这导致胎面橡胶的接地性能随着外倾角的变化而显著变化，使得驱动稳定性可能变得不足。

发明内容

发明要解决的问题

因此，本发明提供了一种机动两轮车用充气轮胎，该机动两轮车用充气轮胎改善驱动性能和制动性能，而不会劣化驱动稳定性，特别是当中间外倾角被施加到轮胎时不会劣化驱动稳定性。

用于解决问题的方案

根据本发明的机动两轮车用充气轮胎包括：胎面部，所述胎面部包括具有一层或多层的层状结构的胎面橡胶，一对胎侧部，所述一对胎侧部从所述胎面部的两侧向轮胎径向内侧连续地延伸，以及胎圈部，每个所述胎圈部延续到所述一对胎侧部中的每个胎侧部的径向内侧，其中，所述胎面部的接地区域包括五个区域：中央区域，所述中央区域包括轮胎赤道面；一对肩部区域，每个肩部区域均包括胎面接地端；以及一对中间区域，每个中间区域均位于所述中央区域和对应的肩部区域之间，被布置于所述中间区域的整个区域上的中间胎面橡胶的至少形成接地面的部分的100％模量比被布置于所述中央区域的整个区域上的中央胎面橡胶的至少形成接地面的部分的100％模量和被布置于所述肩部区域的整个区域上的肩部胎面橡胶的至少形成接地面的部分的100％模量这两者都大。这里所用的表述“具有一层或多层的层状结构的胎面橡胶”不仅包括胎面部的由单层组成的胎面橡胶，而且还包括由诸如盖和基础结构等多层组成的胎面橡胶。这里所用的100％模量表示在室温以500±25mm/min的速度利用根据JISK6251的JIS哑铃状试件3号在拉伸试验中测量拉伸应力得到的值。

在该机动两轮车用充气轮胎中，中央胎面橡胶的100％模量优选地大于肩部胎面橡胶的100％模量。

另外，中间胎面橡胶的100％模量优选地在1.3MPa至2.1MPa的范围内。

更优选地，中央胎面橡胶的100％模量在1.0MPa至1.8MPa的范围内，并且肩部胎面橡胶的100％模量在0.9MPa至1.7MPa的范围内。