[发明专利]用于飞机起落架的减震器

说明书

技术领域

本发明涉及实现快速流体转移的起落架减震器。

背景技术

起落架包括减震器，该减震器具有各个腔室，这些腔室用具有节流孔的各 个壁或分隔件来隔开，并充注有加压的液压流体和气体。当起落架处于展开位 置时，减震器通常处于基本垂直位置，从而由于密度的差异，减震器中的气体 和液压流体分别处于其顶部和底部。

然而，当起落架处于飞机轮舱中的折叠位置时，液压流体和气体通过节流 孔而在减震器的各个腔室中逐渐扩散。具体地说，气体占据称为油腔室的腔室 的一部分，该油腔室位于称为“隔板”的分隔件下方，该分隔件对减震器的内 部进行细分。当起落架在着陆之前移动到其展开位置时，加压的液压流体和气 体转移而通过节流孔逐渐回到其初始状态。然而，回到初始状态会需要相当长 的时间，从而在某些情况下，在液压流体有时间完全充注位于隔板下方的油腔 室之前，飞机可能已经着陆了。

发明内容

本发明的目的是提供一种减震器，该减震器能使流体(油或气体)迅速回 到其适于着陆的标称位置，在该标称位置，位于隔板下方的腔室只充注有液压 流体。

根据本发明，提供一种用于飞机起落架的减震器，减震器具有两个部件， 这两个部件安装成一个在另一个内可伸缩地滑动，并限定一充注有液压流体和 气体的内部容积，所述内部容积被分隔件分成至少两个腔室，分隔件包括至少 一个节流孔，在减震器压缩时，液压流体通过节流孔从一个腔室流到另一腔室。 根据本发明，分隔件包括至少一个排气孔，以使气体能在起落架处于展开位置 时从一个腔室转移到另一腔室，当起落架处于展开位置时，排气孔相对于节流 孔垂直偏置从而位于节流孔上方。

停滞于分隔件上方并需要通过重力回到分隔件下方的液压流体可通过节 流孔或通过排气孔。由于高度之差，节流孔处的流体压力大于排气孔高度处的 流体压力。液压流体因此较佳地通过节流孔，而分隔件下方的气体较佳地通过 排气孔。孔的这种专门化使流体能更迅速地转移，由此显著缩短回到标称状态 所需的时间，在该标称状态，分隔件下方的腔室只充注有液压流体。

附图说明

根据参照附图的以下说明可更好地理解本发明，附图中：

图1是飞机起落架减震器的剖视图，其处于标称的着陆状态；

图2是与图1相似的剖视图，示出了在起落架刚刚展开之后减震器内流体 的状态；以及

图3是一局部立体图，示出了装配至图2和3的减震器的隔板和柱。

具体实施方式

参见图1，减震器包括支柱1，杆2安装在该支柱1中从而可伸缩地滑动。 支柱1和杆在其间首先限定主容积3，其次限定环形腔室4，当杆2在支柱1 中滑动时，主容积3和环形腔室4都改变。

承载有汲取管5的分隔件或隔板5将主容积3细分成两个腔室：首先是油 腔室7，其在隔板5下方延伸并由杆2来限定；其次是空气腔室8，其在隔板5 上方延伸。

减震器内部充注有液压流体(用短的水平线来标示)和气体(用点来标示)。 液压流体充注油腔室7、环形腔室4和空气腔室8的一部分。空气腔室8的其 余部分充注有加压的气体。

当减震器压缩时，液压流体通过隔板5中形成的节流孔10而从油腔室7 流到空气腔室8。同时，液压流体通过杆2中的节流孔11而从空气腔室8流到 环形腔室4。

当减震器伸展时，发生相反方向的转移。在这点上，阀构件12和13覆盖 节流孔10和11以限制流动直径，并因此控制减震器伸展的速度。

根据本发明，隔板5在该例子中在中心位置承载中空柱20，该中空柱20 向上延伸入空气腔室8(当起落架处于其展开位置而准备着陆时，如图所示)。 柱20在空气腔室8中突入相当大的距离，并在其顶端由隔片21来终止，该隔 片21包括排气孔22，在该例子中，排气孔22的截面小于节流孔的截面。

如同可在图3中更清楚看到的那样，隔板5包括中心螺纹孔30，用于接纳 柱20的螺纹底端23。在该例子中，柱20具有轴环24，用于将阀构件13保持 捕捉在轴环24和隔板5的座部31之间，根据液压流体流过节流孔10的流动 方向，阀构件13在轴环24和座部31之间垂直地移动。