[发明专利]运行内燃机的系统

说明书

技术领域

本发明描述运行内燃机的系统并且提供相应的具有至少两个模式 管理器的方法，所述管理器用于致动和/或用于请求至少一种燃烧模式。

背景技术

为了跟上严格的即将到来的排放法规要求，内燃机需要被持续的 改进并且同时必须不能损害发动机控制单元(ECU)的成本。发动机 管理系统(EMS)受到喷射和燃烧模式的增加的数量的挑战，由此增 加ECU存储器的成本和容量及其计算时间。燃烧模式能够被描述成一 组能够由软件控制的燃烧参数。通常对于DS EU 4应用而言，由软件 控制的燃烧参数是：喷射燃料质量、喷射位置、轨道压力、空气质量 流量、增压压力、以及EGR率。EMS需要管理更多的要求对于每种 燃烧模式进行调整的燃烧参数。在过去几年中，应用于特定条件下的 发动机管理控制模式的数量存在极大的增加。对此最广为人知的例子 是柴油颗粒过滤器(DPF)策略，该策略每隔数百公里致动过滤器再 生。

随着燃烧模式的增加数量，EMS中的一个另外的缺点是由于大量 标定图导致的快速增长的ROM消耗。该情况发生是因为标定工程师需 要为各种燃烧模式在各个工作点标定所有的燃烧参数，从而达到相关 的目标，如消耗、噪音、排放，等等。

这种通常所知的EMS架构如图1中示出。燃烧模式增加的数量导 致下面的问题。首先一次只有一种燃烧模式能够被执行。因此如果两 种或多种燃烧模式被请求，那么就需要作出决策。为了解决燃烧模式 间的冲突，优先级被应用在软件中的不同层次。每次引入新的模式管 理器时，所有其他模式管理器(如图1中的DPF管理器或RTE管理器) 可能都需要被修改从而导致不清楚的和展开的模式优先决策算法。另 外，燃烧模式间的转换必须以转矩中性的方式来操作。

创建允许调整所有燃烧设定点并且对每个新燃烧模式生成其新备 份的标定结构的简单方法是不可行的。原因是为此所要求的ROM资源 将极大的增加ECU成本并且在许多情况中将强迫升级到更好的处理器 以及额外增加的成本。

发明内容

因此本发明的问题是提供用于运行内燃机的系统，所述系统寻找 增加的需求和有限的ECU资源之间的平衡。

该问题由以下系统来解决：

一种运行内燃机的系统，具有：

用于致动和/或用于请求至少一种内燃机燃烧模式的至少两个模式 管理器(1-7)，其中，模式管理器是计算燃烧模式的致动和请求的软 件，

其特征在于，系统进一步包括燃烧管理器(9)，其中模式管理器 (1-7)的各个输出被至少连接到燃烧管理器(9)的一个输入，用于收 集同时有效的所有燃烧模式请求并确定其优先级，籍此，所述燃烧管 理器配置成输出各个燃烧设定点。

已经发现，为了处理增加的软件复杂度，解决方案是创建处理优 先级和协调的中央功能。燃烧管理器作为所有需要接管喷射系统控制 的软件策略和管理燃烧参数计算的策略之间的桥梁。

已经发现，为了处理大存储器需求，解决方案是在限定的燃烧模 式和喷射之前不分配标定表，而给予标定工程师灵活性来将可用的表 或图链接到限定的物理事件，如DPF再生模式中的引燃喷射。由此允 许跨越喷射或甚至燃烧模式来重用所述表。

附图说明

本发明现在将参照附随示意图来描述，其中：

图1说明了根据现有技术的分散结构的发动机管理系统的架构概 况，

图2说明了根据本发明优选实施例的具有中央(集中)管理器的 发动机系统管理系统的架构概况，

图3描绘了具有相同时间刻度的三幅图，其中

图3A示出随时间的模式管理器请求，

图3B示出随时间的相应转换因子，

图3C示出图3A中的三种模式和请求反应，

图4示出五个发动机参数的时间依赖性，

图5示出读取转换依赖性中的转换因子的方块图，

图6说明了用于一个燃烧设定点的模式、子模式和标定表之间的 标定链接，

图7示出具有不同燃烧模式的两个图，其中这两种燃烧模式只是 在一个子模式中不同，

图8A说明了随发动机旋转的滞后曲线，以及

图8B说明了随转矩的滞后曲线。

具体实施方式