[发明专利]用于空心结构的可膨胀插入物

说明书

背景技术

可膨胀材料一般用来改进汽车的声学或结构质量。通常，可膨胀材料放置于车体的腔室内，并且比如通过在车辆制造过程期间施加热而膨胀以填满腔室的一部分。可膨胀材料可以变成能有效吸收振动或减少传输通过车体结构的噪音的泡沫材料。其它可膨胀材料可在膨胀之后变得非常硬以提高车体结构的总体刚性或强度。

可膨胀材料通常形成于载体元件的外表面上以形成载体组件。载体组件可通过将载体机械地附连至腔室的内表面来安装在车辆腔室内。替代地，可膨胀材料设有粘合剂或不然的话设有“粘性”外表面，其通常将组件固定至腔室的内表面。可膨胀材料然后膨胀以大致填满载体元件和腔室的内表面之间的容积，从而支撑腔室内的载体。载体元件自身可由刚性材料例如钢形成，其给车辆腔室提供进一步的结构支撑。

载体元件还可能增加组件成本并且增加车辆和制造工艺的复杂性。例如，载体元件增加车辆中的部件的数量并且可能相对较重，尤其是载体元件由金属材料形成时。另外，载体元件难以适当地固定在车辆腔室内。

载体组件通常还可能抑制在生产过程期间施加至车辆的流体例如电涂流体的排放。通常，车辆主体结构在组装过程期间经受液体涂覆过程，例如电涂，以提高车体的耐锈蚀性。液体涂覆过程会降低一些粘合剂将载体组件粘合至表面的能力，并且这样，载体组件优选地在液体涂覆过程之前安装以允许用来安装载体组件的任何粘合剂适当地粘着至车体的未处理表面。不幸地，在液体涂覆过程之前安装的载体组件会抑制流体排出腔室。此外，在排放通路设置于载体元件中以允许排放时，通常会阻止施加至载体元件的可膨胀材料完全填充车辆腔室的横截面，从而限制可膨胀材料适当地削弱传输通过腔室的噪音和振动的能力。

因此，本领域需要一种可膨胀材料设计，其简化安装并且允许车辆腔室的排放得到改进，同时还给车辆腔室提供充分的振动和噪音削弱质量和/或结构刚性。

发明内容

根据这里所述的各种示例性描述，提供了一种可膨胀插入物及其制造方法以及一种车辆结构。可膨胀插入物通常包括沿着空心结构延伸的可膨胀主体。可膨胀主体包括连续外周边以及延伸穿过外周边以允许贯穿其中流体相通的通路。可膨胀隔板可操作来膨胀以填充空心结构的横截面。

一种形成可膨胀插入物的方法通常包括形成沿着空心结构延伸的可膨胀主体，包括形成连续外周边以及形成延伸通过外周边以允许贯穿其中流体相通的通路。该方法还包括膨胀该可膨胀主体以填充空心结构的横截面。

附图说明

虽然权利要求书不限于所示示例，但是通过其多个示例的讨论能最好地获得各个方面的了解。现在参照附图，详细示出多个示例。尽管附图示出多个示例，但是附图无需成比例并且某些特征可被夸大以更好地说明和解释示例的创新方面。此外，这里描述的示例不是穷举的或以其它方式限制或约束至附图所示以及以下详细描述中公开的精确形式和构造。本发明的示例性示例通过参照如下附图详细描述。

图1是包括膨胀之前的可膨胀插入物的空心主体腔室的等距视图；

图2是包括膨胀之后的可膨胀插入物的空心主体腔室的等距视图；

图3A是在空心主体腔室组装之前、包括限定大致圆形横截面的可膨胀插入物的空心主体腔室的横截视图；

图3B是在空心主体腔室组装之后、包括限定大致圆形横截面的可膨胀插入物的空心主体腔室的横截视图；

图4A是在空心主体腔室组装之前、包括限定大致星形横截面的可膨胀插入物的空心主体腔室的横截视图；

图4B是在空心主体腔室组装之后、包括限定大致星形横截面的可膨胀插入物的空心主体腔室的横截视图；

图4C是限定具有矩形延伸部的大致圆形横截面的可膨胀插入物的横截视图；

图4D是限定具有钩形延伸部的大致圆形横截面的可膨胀插入物的横截视图；

图5A是具有不规则横截面形状的空心主体腔室以及在空心主体腔室组装之前限定大致圆形横截面的可膨胀插入物的横截视图；

图5B是具有不规则横截面形状的空心主体腔室以及在空心主体腔室组装之后限定大致圆形横截面的可膨胀插入物的横截视图；

图6A是在空心主体腔室组装之前、包括用机械紧固件紧固至腔室的可膨胀插入物的空心主体腔室的横截视图；

图6B是在空心主体腔室组装之后、包括用机械紧固件紧固至腔室的可膨胀插入物的空心主体腔室的横截视图；

图7是包括以折叠构造布置于腔室内的可膨胀插入物的车辆D柱腔室的局部截面视图；以及

图8是用来制造可膨胀插入物的示例性过程流程图。

具体实施方式