[发明专利]用于形成舒适度增加的聚氨酯制品的树脂组合物

说明书

技术领域

本发明整体涉及一种树脂组合物并涉及一种包括该树脂组合物的聚氨酯体系；更具体而言，涉及一种在车辆应用中使用的表现出增加的舒适度的聚氨酯制品，所述表现出增加舒适度归因于形成所述聚氨酯制品的树脂组合物。

背景技术

近年来，车辆座椅、如汽车和摩托车座椅的“舒适度”的改善已受到关注。座椅制作商和OEM的对改善性能的综合需求已使得对座椅设计的多个方面进行了再次研究。这包括使用由聚氨酯制品、如聚氨酯泡沫制成的垫子的座椅。在一些情况下，这种需求由期望降低垫子厚度以增加空间、以及期望降低重量同时又能获得与原座椅相同的性能而引起。在这点上，舒适度没有明确定义，尽管其常从不存在不舒适感的角度来描述。乘坐者的体尺比例和体重，以及他或她的个人偏好都会影响其感受。这就导致了在量化舒适度时的主观性和困难。

关于汽车座垫的舒适度，日本汽车标准组织(Japanese AutomobileStandards Organization)(JASO)B-407规定了振动传递特性的标准。为获得舒适感，显著减少在处于道路振动(例如当在高速路上骑乘摩托车时)时使乘坐者感到不舒适的频率范围内的振动是有效的。座椅不舒适的其他原因除了座椅缺少支持和感觉较硬之外，还包括乘坐者和座椅间接触面处具有高压点。座椅中聚氨酯泡沫随时间由于外加负载而发生蠕变的趋势也可影响座椅的压力分布和振动传递率。蠕变定义为在恒定的负载和振动下垫子厚度随时间(通常最高达3小时)的可逆性降低。

座椅的振动性能可通过调整座椅部件、如由聚氨酯泡沫形成的垫子的共振频率和峰值传递率而改进。通常，较低的共振频率和峰值传递率是有利的，因为这使得传递至乘坐者的总的振动减少，并且较大频率范围内的振动被隔绝。如上所述，聚氨酯泡沫的性能随时间的变化(如蠕变)会对舒适度产生不利影响，如汽车座椅将感觉较硬且汽车座椅的共振频率将增加。疲劳是由恒定或循环负载引起的性能的不可逆变化，如使用压缩形变或碰撞试验所测得。座椅应当维持多年以保持消费者的舒适度和钟爱度，疲劳性能对此起重要作用。

多年来已开发了多种用作座垫的聚氨酯泡沫。然而，这些聚氨酯泡沫均具有一种或多种缺陷，如使用较昂贵的原材料、使用较多数目的组分、使用有害组分、加工和塑型困难、不利的舒适度性能如高共振频率和高峰值传递率、以及蠕变和疲劳问题。

因此，仍然需要提供一种用于形成用于座垫的聚氨酯制品、如聚氨酯泡沫的树脂组合物，所述座垫具有改进的舒适度和性能，包括降低的峰值振动传递率和降低的共振频率。另外，还需要提供能克服上述其它缺陷的树脂组合物、聚氨酯体系和聚氨酯制品。

发明内容

本发明提供一种用于形成聚氨酯制品的树脂组合物。所述树脂组合物包含一种亲水性多元醇(A)，所述亲水性多元醇(A)含有环氧烷，并具有至少为2的公称官能度、20至200mg KOH/g的羟基数和以100重量份所述环氧烷为基准，至少50重量份的环氧乙烷。所述树脂组合物还进一步包含一种疏水性多元醇(B)，所述疏水性多元醇(B)含有环氧烷，并具有一个末端环氧乙烷端、至少为2的公称官能度、20至100mgKOH/g的羟基数和以100重量份所述环氧烷为基准，至少60重量份的环氧丙烷。所述亲水性多元醇(A)和所述疏水性多元醇(B)以1.5∶1至20∶1的重量比(A∶B)存在于所述树脂组合物中。本发明还提供一种包含所述亲水性多元醇(A)、所述疏水性多元醇(B)和一种异氰酸酯组分(C)的聚氨酯体系。

本发明还提供一种用于所述树脂组合物和所述聚氨酯体系的亲水性多元醇(A)和疏水性多元醇(B)的特有结合物，其可用于形成聚氨酯制品。所述聚氨酯制品用于车辆应用中能够因形成该聚氨酯制品的树脂组合物而表现出极好的舒适度。所述聚氨酯制品相对于先前的聚氨酯制品表现出降低的共振频率和降低的峰值振动传递率。其他性能如蠕变、迟滞和疲劳性能也极好。

附图说明

本发明的其他优点是易于理解的，并可通过与附图结合起来考虑并参考以下详细说明而获得更好的理解，其中：

图1是一幅示出本发明比较例1和实施例6中振动传递率随频率变化的线形图；

图2是一幅示出本发明比较例1和实施例6中挠度百分比随时间变化的的线形图；

图3是一幅示出本发明比较例1和实施例6中动态蠕变(具体而言为DMA(动态储能模量))随时间变化的线形图；

图4是一幅示出本发明比较例3和实施例10中振动传递率随频率变化的线形图；并且

图5是一幅示出本发明比较例3和实施例10中动态蠕变(具体而言为厚度的改变)随时间变化的线形图。