[发明专利]开闭型显示器装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有减轻因车辆振动而产生的影响的结构的开闭型显示 器装置。

背景技术

作为车载用的开闭型显示器装置，有如图4所示的安装于车内顶板的显示 器装置。上述装置中，在使用时将显示面板10从车顶板侧拉出，旋转到适当 的角度并保持，藉此能从后排座位观赏视频，此外，在不使用时将显示面板10 向车顶板侧旋转，将其返回并收纳保持，以避免视野受到阻碍，并避免因不小 心触碰而使显示面受损。一般而言，在实现上述效果的打开关闭的结构中，固 定显示面板10的转动轴被固定于车顶板侧的轴承支承构件支承为能转动。

但是，作为这种开闭型显示器装置中的问题，有因车辆振动而产生的影响。 作为其对策的例子，有如下技术：在两端侧支承显示面板的转动轴的近似中央 部的外周设有卡合槽，此外，还设有从设置在车辆等的室内车顶板部的固定底 座沿垂直方向延伸的弹簧板(tension plate)，将设于该弹簧板的前端部的U 字状的爪部与上述转动轴的上述卡合槽卡合，将因振动而沿轴向移动的转动轴 通过弹簧板的弹力返回到原来的位置(例如参照专利文献1)。若应用上述技术， 则能抑制因打开状态下的显示面板的振动而向转动轴施加的轴向载荷，能防止 用于防止轴因振动载荷而掉脱的C环、E环等保持器(retainer)脱开，并且能 防止轴从轴承支承构件脱落。

专利文献1：日本专利特开2004-203300号公报(图6、图7)

在如专利文献1所记载的现有的开闭型显示器装置中，由于用弹簧板的弹 力来抑制施加于转动轴的轴向振动移动，因此对于诸如引起影响图像的显示面 板的摇晃等的大振幅的振动会有限度。此外，现有的结构由于产生转动轴的槽 加工和弹簧板的构件追加、组装及调整的工时增加，因而会有成为造价上升的 主要原因等问题。

特别地，显示面板处于打开状态时，由于位于面板上边部的转动轴只在两 端的两点被轴承支承构件支撑，因此沿轴向出现的振动与下垂的显示面板的重 量(例如1kg)结合形成较大的载荷并施加于轴承支承构件。其结果是，轴承支 承构件沿轴向挠曲而引起显示面板的摇晃，会有很难观看图像等问题。例如， 若持续观看摇晃的图像，则会引发晕船症状。此外，显示面板处于关闭状态时， 显示面板与面板收纳部的间隙无法均匀地保持，因此会有显示器装置的外观差 等问题。

发明内容

本发明为解决上述问题发明而成，目的在于得到一种能防止在使用时因车 辆振动而引起的显示面板的摇晃的开闭型显示器装置。

本发明的开闭型显示器装置在显示面板上固定有转动轴，在该转动轴的两 端分别安装有轴承支承构件，两个轴承支承构件固定于底座，将显示面板以转 动轴为支点旋转而从固定于底座的显示器单元的面板收容部取出放入，藉此形 成打开状态、关闭状态，显示器单元在转动轴的左右端部的周围附近设有竖立 部，轴承支承构件具有：安装有转动轴的轴承的支承片部、以及以成直角的形 态形成于该支承片部的一端的与底座相对应的安装片部，在转动轴附近的支承 片部与竖立部之间，设有相对于显示器单元对轴承支承构件进行定位的定位结 构。

根据本发明，由于转动轴的轴向上产生的车辆的行驶振动所产生的载荷通 过定位结构也施加于竖立部侧，因此力被分散，轴承支承构件不会发生挠曲， 能防止显示面板的摇晃。此外，由于在关闭状态时能均匀地保持显示器单元与 显示面板之间的间隙，因此不会发生外观变差的情况。

附图说明

图1是本发明实施方式1的开闭型显示器装置的分解组装图。

图2是表示本发明实施方式1的轴承支承构件的组装结构的立体图。

图3是表示木发明实施方式1的开闭型显示器装置的车载状态的立体图。

图4是表示开闭型显示器装置的使用状态的说明图。

具体实施方式

以下，为了更详细地说明本发明，根据附图对用于实施本发明的最佳 方式进行说明。

实施方式1

图1是本发明实施方式1的开闭型显示器装置的分解组装图。图2是 表示本发明实施方式1的轴承支承构件的组装结构的立体图。图3是表示 本发明实施方式1的开闭型显示器装置的车载状态的立体图，图3(a)表示 显示面板的打开状态，图3(b)表示显示面板的关闭状态。