[发明专利]带减振的鼓式制动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种鼓式制动器，特别是涉及用于衰减鼓式制动器的底板振动的结构，在该底板上安装有制动蹄和制动蹄致动装置。

背景技术

鼓式制动器的零件在制动的过程中的振动会产生噪音，因而引发问题。这种振动产生难以忍受的噪音。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于衰减底板振动的结构，该结构至少是减轻上述噪音问题。

因此，根据本发明提供一种鼓式制动器底板，在所述底板上固定有减振块，所述减振块的一个或多个部分被固定在底板上，所述减振块的其余部分与所述底板相间隔并限定一个或多个其他部分，所述其他部分被调制成相对于底板以一频率振动，所述频率降低由底板的一个或多个目标频率(或频率范围)产生的噪音。

在一种优选的实施方式中，减振块可以包括金属杆件，该金属杆件在端部区域处固定在底板上，而金属杆件在端部区域之间与底板相间隔以便能够相对于底板进行振动。

(人们)会认识到，杆件的横截面和长度以及金属的机械特性都被选择以产生杆件振动的一阶固有频率，其产生的振动会阻遏底板的目标频率振动。

减振块可以在靠近液压致动缸的连接区的区域中固定在底板上。合适地，减振块可以是弓形的并在底板的边缘处、在一个或多个位置处固定在底板上。

本发明还提供一种设计鼓式制动器底板以降低由底板振动产生的噪音的方法，该方法包括确定底板振动的待处理的目标频率，设计一单件的减振块使该减振块在一个或多个位置处连接在底板上、而在其它位置处与底板相间隔以使该减振块能以与所述目标频率相一致的一阶固有频率相对于底板进行振动，从而降低由底板产生的噪音。

附图说明

下面参照附图仅以示例性的方式对本发明的实施方式进行说明，其中：

图1是根据本发明的车辆鼓式制动器的平面图，该制动器包括一底板；

图2是图1中制动器底板的立体图，该图示出本发明的减振器；

图3是图2中底板的一部分的侧视立体图，该图更加详细地示出减振器；

图4至图9示意性地示出根据本发明的不同减振结构；

图10是具有另一种形式的减振器的底板的平面图；

图11是该另一形式的减振器的立体图；

图12示出减振器与底板的接触区域的细节。

具体实施方式

参照图1，该图示出鼓式制动器10，该鼓式制动器具有一对制动蹄11、12，该对制动蹄在下端与一固定的支承件13抵靠接触，而在上端被液压轮缸14强制分开。制动蹄通过一下回位弹簧15与支承件13保持接触，并通过上回位弹簧16与轮缸14保持接触。

由此，在常规的使用操作中，以常规的方式通过致动轮缸14，该轮缸的活塞(未示出)分别向外移动制动蹄11和12的接触端以使其与制动鼓接合，由此使制动蹄与制动鼓(未示出)的内表面接触。以常规方式，通过向下保持夹紧件21和22分别将两个制动蹄向下保持在底板17上。

鼓式制动器还设置有驻车制动操作杆23，该操作杆在制动蹄12上、在(枢转结构)24处枢转。驻车制动操作杆与调节推杆(adjuster strut)26的右端元件25接触，该调节推杆26的左端元件27与另一制动蹄11接触。在常规方式下，例如当通过一缆索(由虚线23a示出)使驻车制动杆23在枢转结构24上沿如图1所示的顺时针方向(参见箭头X)转动时，驻车制动杆向左推动调节推杆26的端元件25，由此向左推动制动蹄11。这使得两个制动蹄11和12彼此分离，由此与制动鼓的内表面接合，从而实施驻车制动。

以已知的方式，随着制动蹄11和12的摩擦材料的磨损，调节推杆26的有效长度自动增加。可以使用任何形式的汽车调节推杆，例如申请人的欧洲专利EP-B-0538909或者申请人的英国专利申请No.0705002.4中公开并要求保护合适形式的调节推杆。

根据本发明，底板17具有减振块30，该减振块30具有扁平的端部区域31，该端部区域在(位置)32处铆接或以其它方式(例如通过点焊或者胶粘)固定到底板上。

如图3所示，在端部31之间，减振块与底板隔开一间隙33以使减振块能相对于底板进行振动。

在对所述特定底板的应用中发现，底板在液压缸14连接部周围的区域产生量级为1200Hz的高频五阶模态振动，因此减振块30被设计成具有大约为1200Hz的一阶固有振动频率，以降低底板振动的该目标频率的影响。