[发明专利]具有多个气缸的内燃机

说明书

现有技术

本发明涉及一种按照独立权利要求的前序部分所述的具有多个气 缸的内燃机，这些气缸被组合成至少两个气缸组。

为了减小机械振动，尤其是在V型发动机中使用所谓的不规则的点 火顺序。这是指，两个气缸组在气缸顺序上不是按照通常方式交替设置 的。一方面由此两次相继进行的点火在一个气缸组上进行，另一方面如 果在第二气缸组上进行两次相继的点火则在前述气缸组上出现较长的 暂停。

共轨系统对于汽油和柴油发动机是已知的。在一些应用情况下正是 在柴油发动机情况下才是有意义的，即不是使用一个高压泵而是两个高 压泵，因为例如仅仅一个高压泵的供使用的泵功率不足以满足整个高压 量的需求。例如在较小的船用柴油机中是这种情况，这种船用柴油机源 自于商用汽车领域中的柴油机结构序列。这种船用柴油机具有比用于商 用汽车领域的结构设计更高的比功率，因此高压泵的输送功率必须更 大。为了即使如此也能够使用商业上通用的部件，在这种情况下在现有 技术中使用具有两个各满足一个气缸组的高压数量需求的高压泵的技 术方案来取代具有一个高压泵的与发动机同宽的共轨系统。备选地，两 个高压轨或气缸组的高压量需求通过一个公共的高压泵满足，该高压泵 具有至少两个在液力上分开的输送元件，该输送元件各与一个高压轨以 液力的方式连接。如果在这样一种发动机设计中使用不规则的点火顺 序，那么这会导致在两个高压轨中产生不希望的强烈的压力波动。

发明的公开

因此本发明的任务是提出一种装置、一种方法和一种计算机程序， 通过它们可以分别减小各个高压轨(高压蓄压器)中的压力波动。

这个问题由一种具有多个气缸的内燃机解决，这些气缸被组合成至 少两个气缸组，这尤其可以是一种V型发动机，其中燃料可以借助喷射 器喷射到气缸的燃烧室中并且喷射器分别与至少两个高压轨的一个相 连接，一个气缸组的喷射器与不同的高压轨连接。不采用喷射器与高压 轨按气缸组的配置方式，而是将一个气缸组的喷射器与不同的高压轨相 配置。

内燃机优选包括第一和第二气缸组和第一和第二高压轨，其中第一 气缸组的几个气缸与第一高压轨连接和第一气缸组的几个气缸与第二 高压轨连接以及第二气缸组的几个气缸与第一高压轨连接和第二气缸 组的几个气缸与第二高压轨连接。由此在不规则的点火顺序情况下产生 高压轨的有规律的喷射顺序。

开头所述的问题也由一种具有组合成两个气缸组的多个气缸的内 燃机解决，尤其是V型发动机，其中燃料可以借助于喷射器喷射到气缸 的燃烧室中并且和喷射器分别与至少两个高压轨的其中一个连接，该至 少两个高压轨的高压量需求通过自己的高压泵或通过一个高压泵的分 开的高压元件满足，所述分开的高压元件分别与高压轨之一液力地连 接，其中高压轨相互间液力地连接。这种液力连接能够在高压轨之间实 现压力平衡，由此减小压力波动。

高压轨的液力连接中优选包括节流机构。节流机构限制该液力连接 的通流量和衰减液力振荡，这种液力振荡是通过交变的压力差和由此交 变的通流方向形成的。

优选规定，每个高压轨通过高压泵或通过高压泵的、分别与其中一 个高压轨液力连接的、分开的高压元件施加燃料压力并且一个高压轨的 燃料压力被调节和另一个高压轨的燃料压力被预先控制。由此可以减小 或避免调节机构的混乱的状态，这种混乱状态可以通过所述液力连接形 成。

每个高压轨优选通过一个高压泵或通过一个高压泵的、分别与其中 一个高压轨液力地连接的、分开的高压元件施加燃料压力并且一个高压 轨的燃料压力借助于包括至少一个比例部分和一个积分部分的调节器 调节并且另一个高压轨的燃料压力借助于只包括一个比例部分和没有 积分部分的调节器调节。这种变型也减小或避免了压力调节机构的前述 混乱状态。

开头所述的问题也通过一种用于运行具有组合成两个气缸组的多 个气缸的内燃机的方法解决，所述发动机尤其是V型发动机，其中燃料 可以借助于喷射器喷射到气缸的燃烧室中和喷射器分别与至少两个高 压轨的其中一个连接，高压轨相互间液力连接，每个高压轨通过一个高 压泵或通过一个高压泵的、分别与其中一个高压轨液力地连接的、分开 的高压元件施加燃料压力，其特征在于，调节一个高压轨的燃料压力和 预先控制另一个高压轨的燃料压力。