[发明专利]车辆车身组件

说明书

本发明涉及一种车辆特别是汽车车身组件，以及装配有这样的 车身组件的车辆。

文献FR-A-2813271披露了一种车辆车身组件，其包括用于支撑 车辆一侧边的一车厢结构件。该车厢结构件置于车辆前基板上部， 前基板折边镶接支撑车辆前部开口的转折处。车厢结构件支撑悬挂 部件的支承上盖，

通过车辆导致车身变形，尤其是，上盖的扭曲变形和前基板的 变形。这些变形可能导致开口部分无法承受压力，可能引起车身变 形，并进入上盖伤害乘客。为了避免这些不便，该文献在上盖后部 的车厢结构件外部上安装了第一加强件，在上盖后部设置了第二加 强件。该文献披露的方法需要设置两个加强件，且碰撞时不能充分 限制前基板的扭转。

此外，固定在翼板上的加强筋可以延缓前基板扭转，但是，一 旦失去稳定，加强筋会强化前基板的扭转，车身内电机的部件会损 坏。

本发明目的在于解决上述不便，提供一个车辆车身组件。

为此，本发明设计一种车辆车身组件，其包括，

-一车厢侧板；

-固定在车厢侧板上并限定车厢侧板的一翼板，一空心体；

-固定在翼板上的一隔板，

-一基板加强件用于加强前基板，前基板加强件在翼板和侧板 之间延伸。

所述车身组件特征在于其包括固定在该侧板上并被置于空心体 内部的一加强筋。

有利地，加强筋的形状如下：在车辆的Y方向上，加强筋明显 地插入空心体。

有利地，加强筋临近基板加强件。

有利地，加强筋为波纹板。

本发明同样涉及包括根据前述结构的任意变化形成的所述车身 组件的自动车辆。

本发明同样涉及包括根据前述结构的任意变化形成的所述车身 组件的汽车。

本发明将进一步包括的其他目的，特征，细节，优点之后将参 照附图结合说明书阐明，并给出一特定实施例。

-附图1根据本发明车辆车身组件侧板的视图。

-附图2根据本发明车辆车身组件附图1的剖视图。

-附图3附图2的根据本发明车辆车身组件的技术状态视图。

-附图4是附图4车身组件正面冲撞后的视图。

-附图5与附图2一致。

-附图6是附图5车身组件正面冲撞后的视图。

-附图7是附图6的放大视图。

附图1所示为车辆车身组件100，包括一侧板102，一翼板104 (见附图2)，一隔板110，一基板加强件116用于加强车辆前基板112， 加强件116在翼板104和侧板102之间延伸。侧板102为钢板，其 形成车辆侧部结构，位于汽车部件上，例如车辆翼板上。翼板104 固定在车辆内侧的侧板102上，与侧板102限定一空心体。隔板110 固定在翼板104上。前基板112具有一前开口，其通过一连接件或连 接加强件202固定在车辆上。

本发明的车身组件100包括加强筋114，其固定在侧板102上， 并固定在所述侧板102的车辆内部处，即，在空心体中。侧板102 和翼板104同样在内部空心位置设置加强筋114。

用于车辆前轮及一开口108的下部横向板的悬挂支撑同样被向 着车辆内部固定。前隔板110分隔出车辆车身电机空间。

加强筋114为波纹板，在前基板112的前部特别是在加强件116 前部延伸。加强筋114在车辆Y方向上的厚度是这样的：加强筋114 明显置于空心体中并在前基板112的整个宽度上延伸。加强筋在车 辆X方向的长度是这样的：加强筋114明显顺着加强件116上的悬挂 支撑106延伸。加强筋114邻近加强件116。

附图3和附图4示出了组装状态的车身组件300，其中，与车身 组件100相同的部件采用相同的附图标记。附图3为冲撞前车身组 件300，附图4示出了冲撞后的车身组件300。在前部冲撞的影响下， 前部环境界定的挡雨区域和一开口108的下部横向板在前部冲击件 例如电机的推动下变形。这种变形使前基板112扭转，前基板变形 导致翼板104与隔板110的连接处在箭头402代表的X径向的反冲 以及在箭头404代表的Y横向的反冲，因此车辆车身电机隔间部件 挤入车身内部。

附图5示出了冲撞前车身组件100，附图6示出了冲撞后车身组 件100，在附图7中看的更加清楚，在冲撞的情形下，加强筋114