[发明专利]遮光窗帘和多层制品以及它们的制造方法

说明书

发明背景

飞机机舱通常包括允许光进入机舱并允许乘客向机舱外眺望的窗口。 这些窗口通常装配有遮光窗帘(window shade)，遮光窗帘在接合(例如在窗口 上拉下)时可阻挡光透入飞机机舱。例如，遮光窗帘可包括具有均匀透光能 力的遮光材料，例如遮光窗帘可由不透明材料制成(即没有光透过遮光窗 帘)。已采用各种方法来形成飞机遮光窗帘，这些方法可能价高、耗时，等 等。

另外，飞机机舱内部所用材料的可燃性安全标准不断更新，依据对14 C.F.R.pt.25(1988)的修改得以证实，其中增加了额外的试验例如烟雾浓度 试验。(参见53 Federal Register 32564(1988-8-25))。在该试验中，依照 American Society of Testing and Materials(ASTM)标准试验方法ASTM F814-83，测试机舱材料的排烟特性。满足这些标准将继续成为工业的挑战。

本领域需要的是满足联邦规定的要求、不透明并且就美观性而言与飞 机机舱内部协调的飞机遮光窗帘及其制造方法。

发明内容

本发明披露多层制品及其制造方法。

在一种实施方案中，多层制品包括：芯层(core layer)，其包含芯层聚碳 酸酯树脂、芯部阻燃添加剂和任选的不透明度添加剂；和顶层(cap layer)， 其包含顶层聚碳酸酯树脂和顶部阻燃添加剂。芯层包含足量的芯部阻燃添 加剂并且顶层包含足量的顶部阻燃添加剂，使得该多层制品可通过如FAR 25.5，Appendix F，Part V中所述的烟雾浓度试验。

在一种实施方案中，制造多层制品的方法包括：形成芯层，该芯层包 含芯层热塑性树脂和芯部非溴化阻燃添加剂；形成顶层，该顶层包含顶层 热塑性树脂和顶部非溴化阻燃添加剂；和热成型多层膜。芯层包含足量的 芯部阻燃添加剂并且顶层包含足量的顶部阻燃添加剂，使得该多层制品可 通过如FAR 25.5，Appendix F，Part V中所述的烟雾浓度试验。

通过以下详述、附图和权利要求，本领域技术人员将认识和理解上述 及其它特征。

附图说明

现参照作为示例性实施方案的附图，其中相同的要素以相同的标记表 示：

图1是飞机遮光窗帘的实施方案的截面图；

图2是制造飞机遮光窗帘用多层膜的挤出系统的实施方案的示意图； 和

图3是制造飞机遮光窗帘用多层膜的层压系统的实施方案的示意图。

发明详述

本发明披露多层膜，该多层膜例如可用于遮光窗帘，更具体地用于飞 机遮光窗帘。尽管本文始终述及飞机遮光窗帘，但本领域技术人员应当理 解本发明披露的多层膜还可用作其它应用(例如火车、客车、轮船、居住和 商用建筑物等)的遮光窗帘以及用于各种其它制品(例如壁板等)。

现参照图1，示出了整体标记为100的飞机遮光窗帘的截面图。遮光窗 帘100可包括：第一层(芯层)12，该层可使遮光窗帘不透明；第二层(顶层)14， 该层可覆盖(遮蔽)芯层12，以达到例如美化的目的。芯层12可设置成与顶 层14物理连通。此外，根据预期应用(例如飞机机舱内部期望的美学外观等)， 遮光窗帘100还可包括附加层(例如第三层16和/或第四层18)。另外，总体 上应当指出的是遮光窗帘100的整体尺寸、形状、厚度、不透明度等可根 据预期应用而改变。就遮光窗帘100的不透明度而言，简言之应当指出的 是终端用户的技术规范(例如商业航空公司的技术规范)通常规定遮光窗帘 100是不透明的。然而，应当理解的是一些终端用户可能不要求不透明遮光 窗帘100。因而，应当预想到遮光窗帘可透过些许光的实施方案。例如，遮 光窗帘可具有0％至约50％，更具体地0％至约10％的透光率，该透光率的 测量依照American Society for Testing and Materials(ASTM)D 1003-00， Procedure B并采用Macbeth 7000A装置、D65照明光源、10°的观测装置、 CIE(Commission Internationale de L’Eclairage)(1931)、SCI(包括反射分量)和 UVEXC(即排除UV分量)进行。