[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有散热功能的充气轮胎。 

背景技术

通常，充气轮胎的轮胎温度的上升会导致在高速行驶时引起胎面破损或者促进材料物性的变化这种经时变化等，因此从耐久性的观点来看不理想。特别是，在乘用车中，在缺气行驶时(内压0kPa行驶时)的缺气保用轮胎中，为了提高耐久性而降低轮胎温度成为较大的问题。例如，在具有月牙形加强橡胶的缺气保用轮胎中，在缺气行驶时径向上的变形集中在加强橡胶上而使该部分达到非常高的温度，从而对耐久性带来很大的影响。 

作为这种轮胎温度降低方法有通过使用以降低轮胎结构构件(例如，胎体层)的变形、抑制变形为目的的加强构件来抑制发热的方法。但是，使用该加强构件会产生预料之外的故障、特别是对在缺气保用轮胎中增高了通常内压行驶时的纵向刚度(向纵方向的弹力)而导致对乘坐不舒适这种通常性能带来影响。因此，谋求一种不损害通常性能的新的轮胎温度降低方法。 

作为该新的轮胎温度降低方法，存在以下方法：在胎侧部沿着轮胎径向形成湍流产生用突条，由此产生或者促进在轮胎表面流速较快的湍流，从而提高冷却效果(国际公开第2007/032405号小册子)。构成轮胎的橡胶是导热性较差的材料，因此，已知通过促进湍流产生来达到冷却效果比扩大散热面积来达到散热效果更有效。 

然而，可知当在整个胎侧部表面上高密度地配置湍流产生 用突条时，轮胎重量稍微变重，由于湍流产生用突条而导致空气阻力稍微变大且由此滚动阻力增大。 

因此，本发明的目的在于提供一种能够既较高地保持胎侧部的温度降低效果、又抑制轮胎重量及滚动阻力增大的充气轮胎。 

发明内容

本发明的第1技术方案是一种充气轮胎(缺气保用轮胎1)，在胎侧部(胎侧部3)的表面具备沿着轮胎径向延伸且沿着轮胎周向隔开间隔配置的多个湍流产生用突条(湍流产生用突条20)，该充气轮胎的特征在于，在将位于轮胎最大宽度位置(Wmax)的轮胎径向内侧的所有上述湍流产生用突条的侧壁面积总和设为Si、将位于上述轮胎最大宽度位置的轮胎径向外侧的所有上述湍流产生用突条的侧壁面积总和设为So时，满足Si＞So的关系。 

根据上述特征，通过满足Si＞So的关系，湍流产生用突条相比于轮胎径向外侧更重点配置在轮胎径向内侧，能够一边较高地保持胎侧部的温度降低效果，一边抑制轮胎重量及滚动阻力的增大。 

本发明的第2技术方案的特征在于，根据本发明的第1技术方案，位于上述轮胎最大宽度位置的轮胎径向内侧的上述湍流产生用突条的数量多于位于上述轮胎最大宽度位置的轮胎径向外侧的上述湍流产生用突条的数量。 

本发明的第3技术方案的特征在于，根据本发明的第1或者第2技术方案，位于上述轮胎最大宽度位置的轮胎径向内侧的上述湍流产生用突条沿着轮胎周向等间隔地配置。 

本发明的第4技术方案的特征在于，根据本发明的第3技术 方案，对于位于上述轮胎最大宽度位置的轮胎径向内侧且沿着轮胎周向等间隔地配置的上述湍流产生用突条，在将各湍流产生用突条的从上述胎侧部表面起的最大高度设为h、将相邻的湍流产生用突条的成为最大高度h的位置之间的间隔设为p时，满足1.0≤p/h≤50.0的关系。 

本发明的第5技术方案的特征在于，根据本发明的第1～4特征，在上述胎侧部表面的位于上述轮胎最大宽度位置的轮胎径向外侧的区域中，未形成有上述湍流产生用突条的部分的最大范围在以轮胎旋转轴为中心的90°的范围以下。 

本发明的第6技术方案的特征在于，根据本发明的第1～5特征，轮胎径向内侧的上述湍流产生用突条的端部朝向轮胎径向内侧高度逐渐变低、或者轮胎径向外侧的上述湍流产生用突条的端部朝向轮胎径向外侧高度逐渐变低、或者轮胎径向内侧的上述湍流产生用突条的端部朝向轮胎径向内侧高度逐渐变低且轮胎径向外侧的上述湍流产生用突条的端部朝向轮胎径向外侧高度逐渐变低 

本发明的第7技术方案的特征在于，根据本发明的第6技术方案，上述湍流产生用突条的上述端部的上表面由相对于上述胎侧部的表面倾斜的倾斜面形成。 

本发明的第8技术方案的特征在于，根据本发明的第7技术方案，上述倾斜面的切线与上述胎侧部的表面之间形成的角度为10～40度。 

本发明的第9技术方案的特征在于，根据本发明的第1～8特征，从上述胎侧部表面起的上述湍流产生用突条的最大高度为1mm～5mm。