[发明专利]高负荷传动用V带

说明书

技术领域

本发明涉及一种高负荷传动用V带。

背景技术

现在，带式无级变速装置作为汽车行走用变速装置的开发研究 工作正不断深入。该带式无级变速装置是通过将V带绕在设在主动 轴和从动轴上的、槽间隔可变的变速带轮上而构成的。也就是说， 所述带式无级变速装置构成为，通过让所述变速带轮上的槽间隔发 生变化来进行无级变速。

多个块在带长方向上以规定间距机械地接合不动地固定在形 成为无接头环状的至少一条张力带上而构成的高负荷传动用V带， 作为绕在所述带式无级变速装置上的所述V带已为众人所知。

所述高负荷传动用V带，在张力带的带外周面一侧和带内周面 一侧分别设置有排布在带长方向上的多个外侧被啮合部和内侧被 啮合部。所述各个块上设置有与所述外侧被啮合部啮合的外侧啮合 部和与所述内侧被啮合部啮合的内侧啮合部。能够借助该构造将所 述多个块机械地接合不动地固定在所述张力带上。

所述块，是通过将增强部件埋设在树脂部件的内部构成的。也 就是说，所述块包括增强部件和接触部，该接触部分别形成在该增 强部件的带宽方向的两个侧面中的一个侧面上，具有与带轮接触的 接触面。此外，该接触部由树脂形成。

所述高负荷传动用V带构成为，通过接触部将来自带轮的推力 传递给张力带，再利用该张力带进行传动。为将来自带轮的推力效 率良好地传递给张力带，使传动性提高，一般情况下，该高负荷传 动用V带是由弹性模量较高的树脂形成它的接触部。

所述接触部，因为在行走过程中在接触面产生磨损，厚度减少， 所以如果该接触部在垂直于接触面的方向上的厚度(以下简单地称 其为接触部的厚度)过小，则在行走过程中所述接触部就会磨损， 所述增强部件就会露出，该增强部件便会与带轮直接接触，有这种 可能性。如果增强部件与带轮这样直接接触，带就会显著损伤，这 将导致带的寿命缩短。

另一方面，若所述接触部的厚度过大，则会因为在带行走的过 程中增强部件与接触部的界面处的剪切应力变得较大，而导致该接 触部从增强部件上剥离下来，块被损伤。这也是有可能出现的不良 现象。因此，需要考虑带行走所造成的磨损，并尽可能地抑制在增 强部件与接触部的界面处的剪切应力，到目前为止为实现该目的所 采取的做法是，在大于带行走所造成的磨损量的范围内尽可能地使 所述接触部的厚度较薄。例如，使所述接触部的厚度在0.5mm以上 0.8mm以下。

到目前为止，一直要求如上所述的高负荷传动用V带能够使接 触部的耐磨性提高。专利文献1则是满足该要求之一例。

在上述专利文献1中，由含碳纤维的酚树脂材料形成高负荷传 动用V带中的块的接触部，使所述碳纤维由在洋葱状构造中具有 25埃以上200埃以下的结晶层厚度的碳纤维构成。由此做到提高接 触部的弯曲强度和弯曲弹性模量，抑制该接触部的磨损。

专利文献1：日本专利第2972104号公报

发明内容

-发明要解决的技术问题-

在具有上述结构的高负荷传动用V带与带轮接触之际，因为各 个块的接触部会从带轮接受冲击，所以该接触部的厚度越小，抗击 来自该带轮的冲击的缓冲性就越低，块的耐冲击性就越低。因此， 如上所述，在所述各个块的接触部的厚度在0.5mm以上0.8mm以 下，厚度较薄的情况下，块的耐冲击性就会变得较低。

除此以外，如果所述接触部的厚度由于伴随着带行走所产生的 磨损而减少，块的耐冲击性就会进一步下降。特别是，在所述接触 部的厚度已变得小于0.4mm的情况下，因为有该接触部的缓冲性急 剧下降，块的耐冲击性显著下降的倾向，所以该块的接触部就容易 由于在带的行走过程中高负荷传动用V带的各个块进出于带轮上 时所产生的冲击而出现残缺，最终导致带的寿命缩短。

这里，降低形成所述接触部的树脂的弹性模量，以提高块的耐 冲击性这一做法是能够想得到的。但是，如果降低所述接触部的弹 性模量，带的传动性和耐磨性又会下降，最终导致带本身的特性恶 化。

也就是说，因为所述接触部中的树脂的材料特性(弹性模量等) 受传动带所应该具有的传动性及耐磨性的限制，所以通过改变树脂 的材料特性提高块的耐冲击性的措施，与传动性及耐磨性存在相互 矛盾的关系。因此，即使象上述专利文献1那样，调整V带中块的 接触部的材料特性，也难以不降低带的传动性及耐磨性等地提高块 的耐冲击性，抑制该块的接触部出现残缺。