[发明专利]控制一涡轮喷气发动机的推力反向器整流罩的至少一致动器的方法和系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种控制一涡轮喷气发动机的推力反向器整流罩的 至少一致动器的方法和系统。    

背景技术

一推力反向器的作用是当一飞机着陆时通过使涡轮喷气发动机 产生的推力的至少一部分转向前方来改善飞机的制动能力。在此阶 段，反向器会阻挡排气喷嘴并将发动机的排出气流导向发动机舱前 部，从而产生一反向推力来改善飞机轮子的制动。

用来实现气流的重新定向的装置依反向器类型而有所不同。然 而，在所有的情况中，一反向器的结构包含活动的整流罩，它们可在 一展开位置和一退回位置之间移动，在展开位置，它们会在发动机舱 中打开一个供转向气流所用的通道，而在退回位置，则会关闭这个通 道。这些活动的整流罩也可以提供一转向功能或仅是启动其它转向装 置。

例如，在栅型推力反向器中，多个活动的整流罩沿着轨道滑动以 致于它们在开启阶段中往后退时，会让设在发动机舱厚度方向中的转 向叶片的格栅露出来。一连杆系统把这个活动的整流罩连接到在排气 通道内展开来并阻塞直流模式中的出口的锁止闸。另一方面在门式反 向器中，每一个活动的整流罩会枢转以便阻塞气流并使其转向，从而 在此重新转向中起到积极作用。

一般而言，这些活动的整流罩受需要一管路来输送一加压流体的 液压或气动致动气缸所致动。依惯例，这种加压流体是通过或从涡轮 喷气发动机分流空气，或从飞机的液压管路提取而获得。这类系统需 要相当大量的维修，因为液压或气动管路中最轻微的泄露可能难以检 测到并且有损坏反向器和发动机舱其它部件的风险。另外，由于反向 器前段中仅有少量空间可用，安装和维护这样的管路就特别困难且显 笨重。

为了克服伴同气动与液压系统的各种缺点，推力反向器制造商已 寻求替换它们且尽可能地为他们的反向器装备较轻且更可靠的机电 致动器。这样的推力反向器已在EP 0 843 089文档中描述。

通过使用这类致动器，可以根据整流罩在它的开启位置与它的闭 合位置之间行进的位置来产生对一反推力装置整流罩的展开与闭合 运动的一伺服控制。

为此，已知的是使用设在所述整流罩和/或所述致动器上的绝对 位置传感器，和安装在致动器的电动机轴线上的速度传感器，如在WO 2006/134253文档中的情况。

在这样的情况下，如果这些传感器发生故障，整流罩的活动就无 法再受控制。

特别是从WO 03/010430文档中也已知，在退回或展开过程中， 当发生一中断时，例如万一发生电力供应的一随后又重新启动的暂时 性中断时，推力反向器的整流罩会自动返回它对应于退回位置的参考 位置。因而不能够准确地知道整流罩的位置直到它到达它的退回位 置。

发明内容

本发明的目的是通过提供一种控制方法来限制反向器无效的情 况以弥补这些缺陷。

为此目的，本发明的主题是一种控制用于致动一涡轮喷气发动机 的一推力反向器的整流罩的至少一致动器的方法，致动器由一电动机 驱动，所述电动机包括一提供其移位演变信息的相对位置传感器，其 中所述发动机的控制是根据所述整流罩在一开启位置与一闭合位置 之间的移位的至少一部分的瞬时位置而受到伺服控制，所述整流罩的 瞬时位置是根据至少一参考位置绝对数据与所述发动机的相对位置 传感器提供的相对于所述参考位置的相对位置数据来确认，且其中， 如果致动作用在中断后被恢复，所述参考位置的一个新的决定程序就 会被启动。

由于本发明的安排，所述瞬时位置是根据来自发动机的相对传感 器的一系列相对位置信息来计算。所述参考位置信息能以多种不同方 式来决定，这使得减少对绝对位置传感器的依赖与在一中断之后得到 改进的操作成为可能。

有利地，所述参考位置被当作所述整流罩的行程的一极端位置來 测定。

一整流罩的所述极端位置可以在，没有整流罩的一绝对位置传感 器之下，例如用一近接传感器来决定。

根据一实施例，所述参考位置是根据所述整流罩的一绝对位置传 感器提供的整流罩的至少一绝对位置数据来决定。

有利地，所述参考位置被当作所述整流罩的绝对位置传感器提供 的至少二绝对位置数值的一平均值来计算。

根据一实施，所述整流罩的至少一绝对位置传感器所提供的位置 数值被拿来与对应于所述整流罩的行程的一个范围的数值做比较。