[发明专利]锁定设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种锁定设备。

背景技术

一锁定设备特别地用以供安装至一发动机舱，而发动机舱自身 供安装至一飞行器。

发动机舱是一可以保护飞行器喷气发动机的流线型元件。发动 机舱通常包含活动接合到飞行器的挂架上的二个元件，以便能够接 近容置于发动机舱内的发动机，特别是在维修作业期间。

传统上，发动机舱包含至少一个第一和至少一个第二锁定设备， 其等各自包含安装有要由操作员致动的一第一和一第二控制手柄的 一第一和一第二锁定系统。

第一锁定系统用于将发动机舱锁定于位在底部的接合区域中， 也就是说6点钟方向，而第二锁定系统用于完成发动机舱在位于顶 部的接合区域中，也就是说12点钟方向的锁定。

基于易接近的理由，二个手柄都置放于发动机舱的底部。

这些锁定设备的使用有下述缺点。

二个元件是绕着位在顶部的轴活动接合的，当发动机舱打开时， 所述元件会受汽缸的动作所控制。

位在底部的第一锁定系统能够在发动机舱锁定时，防止发动机 舱意外打开。实际上，第一锁定系统位于距发动机舱的二个元件的 活动接轴有一定距离处，而汽缸所施加的力并不足以对第一锁定系 统或发动机舱造成损害。

相反地，如果仅锁定位在发动机舱顶部的第二锁定系统，发动 机舱就不能够承受汽缸所施加的力，除非对于发动机舱的结构进行 特定及限制性设计。在这种情况下，第二锁定系统，乃至发动机舱 的活动接合元件都可能受到极大损害。

此外，操作员如果被迫去致动二个手柄以解除锁定或锁定前述 的锁定系统，这会很难操纵且容易产生操作错误，其结果特别地在 上面予以解释。

如果操作员没有察觉第二锁定系统置放于发动机舱的顶部，则 此种操作错误的风险将会更大。发动机舱的关闭因而会形同在“盲 目”下执行。

最后，其他缺点是二个锁定设备的复杂性、重量和空间需求。

发明内容

本发明的目的是通过提供一特别简单且使用安全的锁定设备，来 完全地或部分地弥补这些缺点。

因此，本发明涉及一包含安装有由操作员所致动的控制手柄的 一第一锁定系统的锁定设备，特征在于该锁定设备还包含一第二锁 定系统，是通过配置成经由第一锁定系统的作动来致动第二锁定系 统的连接装置而连接到第一锁定系统，第一锁定系统通过手柄在一 整个确定的行程的移动，交替地在一锁定状态与一解除锁定状态之 间被致动，且连接装置包含配置成当手柄仅在其行程的一部分移动 时，分别在第二锁定系统的一锁定状态与一解锁状态之间致动第二 锁定系统的排序装置。

以此方式，在锁定设备借助于手柄打开时，第二锁定系统会在 第一锁定系统之前解除锁定或“打开”。因而，在第一锁定系统完全 解除锁定时，操作员可以确定第二锁定系统也解除锁定了。

类似地，当锁定设备关闭时，第二锁定系统会在第一锁定系统 之前锁定或“关闭”。因而，在第一锁定系统完全锁定时，操作员可 以确定第二操作系统也是锁定的。

因而，在发动机舱的应用范例中，第一锁定系统置放于6点钟 方向，第二锁定系统置放于12点钟方向是有好处的。

对二个锁定系统的作动进行排序可以补偿连接装置的调节和校 准公差。实际上，如果想要同时借助于手柄来控制二个锁定系统， 则二个锁定系统之间的连接装置就需要精确的校准和调节，这对于 相隔一定距离的可活动元件尤其困难。因为这些元件的材料膨胀和 大尺寸的影响，也对承受高温差的元件形成极大的限制。如果二个 锁定系统不以完全同时的方式来控制，则在发动机舱意外地被打开 时，上述损害的风险依然存在。

最后，在不进行排序且校准不良的情况下，操作员会强行挠开 整个控制线，因此必须按尺寸进行调整。

因而，排序装置能够省去连接装置的精确调节，使设备更安全 且制造和维修期间的花费更少。

有利地，排序装置包含一包括一轨道的凸轮，与沿着轨道移动 的一从动件协作，轨道包含一主动部分和一被动部分，使得凸轮的 枢转运动转变成从动件的移动，或发生所述从动件的移动转变成所 述凸轮的枢转运动，仅发生在轨道的主动部分。