[发明专利]变矩器

说明书

技术领域

本发明涉及变矩器。

背景技术

在汽车等车辆中，在发动机的曲轴与变速器的输入轴之间设有进行扭矩的传递的变矩器。在专利文献1中公开有这样的变矩器的一例。

变矩器包括泵轮、涡轮和导轮。当输入有扭矩时，泵轮围绕轴旋转。涡轮可旋转地配置于与泵轮同轴且与该泵轮相对的位置上。导轮设在泵轮和涡轮之间，并具有导轮叶片。通过在由泵轮、涡轮以及导轮形成的圆面旋转体(流体工作室)的内部存在的流体，在泵轮与涡轮之间进行扭矩的传递。上述导轮叶片调整上述流体的从涡轮向泵轮的流动。

作为表示变矩器的性能的参数而使用变矩比。变矩比是作用于涡轮上的扭矩(输出扭矩)与向泵轮输入的扭矩(输入扭矩)之比。该变矩比越大，变矩器的性能就越高。

作为表示变矩器的性能的另一参数而使用容积系数。当将变矩器的输入扭矩(发动机的输出扭矩)设为“Te”，将泵轮的转速(输入转速)设为“NE”时，在表示所述输入扭矩Te及输入转速NE的关系的“Te＝C·NE²”式中，通过“C”表示的即是容积系数。

从上述式可知，在输入扭矩Te一定的条件的基础上，容积系数C越小，输入转速NE上升越快，容积系数C越大，输入转速NE上升变得越慢。换言之，要将输入转速NE保持预定的值时，如容积系数C越小则输入扭矩Te肯定变小，容积系数C越大则输入扭矩Te肯定变大。

因此，为了与发动机的排气量(输出扭矩的特性)无关地，使输入转速NE的上升相对于输入扭矩Te(发动机的输出扭矩)的增加的特性优化，需要适当地设定容积系数C。具体而言，越是输出扭矩大的大排气量的发动机，容积系数C设定得越大，相反越是输出扭矩小的小排气量的发动机，上述容积系数C设定得越小。

变矩比及容积系数C，相对于涡轮的转速(输出转速)与输入转速NE之比即转速比的变化，表示如图5所示的推移趋势。变矩比及容积系数C(准确来讲为它们的推移趋势)，可通过调整泵轮中的与涡轮相对的部分上形成的泵轮叶片的弯曲形状而进行变更。其中，例如将变矩比从图5(a)的用虚线表示的值较大地变化成用实线表示的值而设定泵轮叶片时，容积系数C从图5(b)的用虚线表示的值减小至用实线表示的值。即，增大变矩比时容积系数C变小，增大容积系数C时变矩比变小。

因此，通过调整泵轮叶片的弯曲形状而使变矩比及容积系数C变化的情况下，需要以使得输入转速NE的上升相对于输入扭矩Te的增加的特性优化的方式设定容积系数C，同时将变矩比设定得尽可能大。

当变矩器变得大型化时，提高包含变矩比及容积系数C的性能。但是，由于在变矩器的搭载空间上存在限度，因而期望不使变矩器大型化而能提高性能。

专利文献1：日本特开2005-249146号公报

发明内容

本发明的目的在于提供不使之大型化而能提高性能的变矩器。

为了达成上述目的，在本申请发明的一方式中，提供包括泵轮、涡轮和导轮的变矩器。上述泵轮，输入扭矩而围绕轴线旋转。上述涡轮，能旋转地配置于与上述泵轮同轴且与该泵轮相对的位置上。上述导轮，设在泵轮及涡轮之间，具有调整介于所述泵轮及涡轮之间的流体的从上述涡轮向上述泵轮的流动的导轮叶片。上述泵轮、上述涡轮以及上述导轮形成圆面旋转体，利用在圆面旋转体的内部存在的上述流体，在上述泵轮与上述涡轮之间传递扭矩。上述圆面旋转体的内径与外径之比即圆面旋转体内外径比，在0.55～0.68的范围内进行设定。上述导轮叶片中的上述泵轮一侧的部分相对于上述泵轮及上述涡轮的轴线的倾斜角度即出口角度，在30～40°的范围内进行设定。

附图说明

图1是表示本实施方式的变矩器的内部构造的剖视图。

图2是表示图1的导轮叶片的形状的简图。

图3是表示变矩器的变矩比相对于圆面旋转体内外径比的变化的推移的图表。

图4是表示变矩器的容积系数相对于导轮叶片的出口角度的变化的推移的图表。

图5(a)及图5(b)分别是表示变矩比及容积系数相对于变矩器的转速比的变化的推移的图表。

具体实施方式

下面，根据图1至图4对将本发明具体化为搭载于汽车上的变矩器的一实施方式进行说明。

图1所示的变矩器包括前罩3和泵轮4，所述前罩3，可一体旋转地与作为发动机的输出轴的曲轴连结，所述泵轮4可一体旋转地与该前罩3连结。泵轮4具有圆筒状的泵轮轮毂5。泵轮4的旋转轴线(中心轴线)与泵轮轮毂5的旋转轴线一致。当曲轴旋转时，以泵轮4的旋转轴线为中心，前罩3及泵轮4一体地旋转。