[发明专利]车辆用变速器的变速控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及在搭载有具有多个变速级的变速器的车辆中、根据车辆行驶状态自动地控制变速级的变速控制装置。

背景技术

在最近的车辆中，各种装置的自动化已取得进步，关于动力传递装置，也为了车辆的驾驶的容易化及驾驶者的疲劳减轻而开发了各种自动的车辆用动力传递装置。将变矩器与行星齿轮机构组合而成的自动变速器是动力传递装置中具有代表性的，其作为所谓的自动挡车(AT车)的动力传递装置广泛地普及。除了自动变速器以外，还存在使用与所谓的手动挡车(MT车)同样的平行轴齿轮机构式变速器、将其与自动操作离合器组合、通过电子控制装置根据车辆的行驶状态自动地切换变速级的动力传递装置。使用平行轴齿轮机构式变速器自动地进行变速的变速装置有时称作AMT，以下，将该变速装置称作“自动变速控制的平行轴齿轮机构式变速器”。

在自动变速器的变矩器中存在传递损失，此外，行星齿轮机构及其控制装置是复杂而昂贵的。自动变速控制的平行轴齿轮机构式变速器是与自动操作离合器组合而成的结构，没有伴随着变矩器的夹装的传递损失，所以与自动变速器相比在车辆的燃料经济性的方面较好，变速器构的结构及控制也比自动变速器简单且可靠性高。因而，在承载重量较大而重视燃料经济性的卡车等中，多数情况下使用通过驱动器进行自动的变速操作的自动变速控制的平行轴齿轮机构式变速器。

关于搭载有自动地执行变速级的切换的变速器的车辆的动力传递装置，通过图6说明其概况及各设备的控制装置的整体的关联。

在图6所示的车辆中，作为动力传递装置而搭载有发动机1、变速器2，在两者之间配置有离合器(湿式多片离合器)3。该例的发动机1是具备燃料喷射泵的柴油发动机，具有根据驾驶者操作的加速器踏板11的踏入量等控制燃料喷射泵、变更燃料供给量的发动机控制装置(ECU)12。此外，该例的变速器2是自动变速控制的平行轴齿轮机构式的多级变速器，具备受发动机控制装置(ECU)12控制而切换变速级的驱动器22。变速器2的输出轴最终连结在车轴4上，在车轴4上，设置有根据其转速检测车速的车速传感器5。配置在变速器2的前方的离合器3具有在变速级的切换时自动地将离合器断开或连接的离合器控制装置(CCU)31。

另外，图6的动力传递装置是在发动机1与离合器3之间夹装有液力耦合器(fluid coupling)6的结构。液力耦合器6虽然不像变矩器那样具备转矩放大功能，但通过夹装该液力耦合器6，能够实现利用液力耦合器的泵61与涡轮62之间的滑动的平顺的车辆的起步。在起步后，在车辆达到了10km/h左右的规定速度之际，成为泵61和涡轮62由锁止离合器63一体连结、发动机1直接结合在离合器3上的状态。

变速器控制装置21具备对应于车辆行驶状态决定变速级的变速级决定机构，在变速级决定机构中，保存有根据车速与发动机的加速器开度(驾驶者的加速器踏板的踏入量)决定变速级的、图7所示那样的换挡图(shiftmap)。换挡图决定与车速和加速器开度对应的变速级的区域，当车辆的行驶状态超过换挡图中的变速点线而移动到其他变速级的区域时，变速级决定机构输出变速指令，变速器控制装置21操作驱动器22而变更变速级。车辆行驶时的最佳变速点在从低速级变更为高速级的升挡的情况、和从高速级变更为低速级的降挡的情况中不同，所以在换挡图中，写入了分别对应于升挡和降挡的变速点线。换言之，由车速和发动机的加速器开度决定的目标变速级的区域在升挡的情况和换挡的情况下不同，在换挡图中存在升挡用换挡图和降挡用换挡图。

使用换挡图的变速级决定机构并不限于使用于图6所示那样的自动变速控制的平行轴齿轮机构式变速器，在自动变速器中也能够采用。例如，在日本特开昭63-167162号公报中公开了通过换挡图控制平行轴齿轮机构式变速器的变速控制装置，此外在日本特开2005-308096号公报中公开了通过换挡图控制自动变速器的变速控制装置。

专利文献1：日本特开昭63-167162号公报

专利文献2：日本特开2005-308096号公报