[发明专利]配备有用于以机械方式约束推力反向器的系统的喷气发动机短舱

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于喷气发动机的短舱。

背景技术

飞行器由多个均容纳在短舱中的喷气发动机推动。

短舱通常具有管状结构，其包括：位于喷气发动机上游的进气口；设 计成围绕喷气发动机的风扇的中段；以及下游段，其可选择地结合有推力 反向装置，设计成围绕喷气发动机的燃烧室，并且基本上终止于出口位于 喷气发动机的下游的排气喷管。

现代的短舱被设计成容纳双流式喷气发动机，该双流式喷气发动机首 先产生热气流(也称作第一气流)，其次产生冷气流(第二气流)，热气流 得自于喷气发动机的燃烧室，冷气流得自于风扇并经由环形通路在喷气发 动机的外部循环，该环形通路也称作间隙，在限定出喷气发动机的整流装 置的内部结构与短舱的内壁之间形成。两股气流从短舱的后部由喷气发动 机排出。

推力反向器的作用是：当飞行器着陆时，通过使由喷气发动机产生 的推力的至少一部分向着前方重新定向，从而提高飞行器的制动能力。 在此阶段，反向器阻碍冷气流的流动，由此产生了逆向推力，这有助于 飞行器轮子的制动。

为了获得对冷气流的这种重新定向而实施的装置根据反向器的类型 而各不相同。然而，在所有情况下，反向器的结构都包括可移动整流罩， 该整流罩可以在第一展开位置与第二缩回位置之间移位：在第一展开位 置，整流罩将短舱中用于使气流偏转的通路打开；在第二缩回位置，整 流罩关闭该通道。这些整流罩可实现偏转功能或者仅仅实现对其它偏转 装置致动的功能。

在具有栅格的反向器、又称作叶栅式反向器的情况下，通过偏转栅 格进行对气流的重新定向，而整流罩仅有简单的露出或者重新覆盖这些 栅格的滑动功能。通过整流罩的滑动而致动的又称作风门的互补锁定门 通常使得能够关闭栅格下游的间隙，从而使冷气流的重新定向最优化。

在对喷气发动机以及围绕着喷气发动机的短舱进行维护操作期间， 重要的是确保可移动整流罩不会意外地打开，这会对操作者构成危险。

类似地，当反向器的称作PLS(第一锁定系统)以及TLS(第三锁定 系统)的内部安全机构损坏时，最好以机械方式约束可移动整流罩，而 不是在飞行中冒险展开，这会是灾难性的。

在维护操作期间对可移动反向器整流罩的约束可以通过电动和/或 机械约束系统而实现。飞行时对反向器的约束最好以机械方式进行。

这种类型的机械约束通常通过将可移动整流罩螺纹连接到短舱的固 定结构上和/或通过将锁定栓件沿着大致径向方向放置在可移动整流罩 下游的适当位置而实现，于是所述栓件充当防止可移动整流罩的任意纵 向平移运动的止动装置。

这种类型的系统有很多缺点。

首先，必须在飞行器上储备栓件或者螺钉，通常储备在设置于短舱 中的容置部内。

随后，将栓件放置到适当位置或者对整流罩进行螺旋连接是冗长且 繁重的操作，该操作需要适当的工具。

还应当指出，新一代大型运输机配备有特别强大的喷气发动机，这 样的发动机由尺寸很大的短舱围绕。所以它们的可移动整流罩都很重， 因而对它们的机械约束需要将特别坚固的保持装置放置到适当位置。这 会导致需要额外的锁定栓件或者螺钉，而这是不期望的。

还应当指出，推力反向器的可移动整流罩通常是两个半圆筒形整流 罩的形式，所述半圆筒形整流罩在小型固定结构上滑动，该固定结构包 括一个或多个位于吊架区域内的大约12点钟位置处的上梁以及一个或 多个位于大约6点钟位置处的下梁，所述滑动梁支承有轨道以引导可移 动整流罩。出于可移动整流罩的同步化以及安全性原因，两个半圆筒形 可移动整流罩能够机械地连接。由此需要提供能够在其它栓件或螺钉缺 失的情况下耐受由专用于可移动整流罩的展开的所有动力装置(jacks) 所产生的所有力的栓件或螺钉。

由此，尽管显而易见的解决方法包括将栓件或螺钉的数目减少到可 选择地在那时只需要其中的一个的程度，但是这种栓件的尺寸必须能够 承受两个可移动整流罩的重量。事实上，由此产生了另一个问题：通常 所使用的栓件和螺钉一般呈圆柱形或圆锥形形状因此当它们受到可移 动整流罩的应力时必须耐受相当大的剪切力。所以第二个问题包括改善 施加到栓件上的力的分布，从而能够使栓件的尺寸最优化。

发明内容