[发明专利]旋转式内燃机

说明书

技术领域

本发明涉及用于陆海空交通工具的多缸内燃发动机。

本发明特别涉及一种轻型发动机，其比直排式、V式、箱式、转子式及类似发动机具有更高的排量和性能。

背景技术

已实施各种发动机实施例来增加用于陆海空交通工具的多缸内燃发动机的性能和排量。直排式和v式是所用发动机中最常见和最常用的。除了这些种类，还使用例如转子式和箱式的发动机。燃烧发动机中的基本运转原理是基于四冲程燃烧。活塞、缸、燃烧室、阀和曲柄机构是标准组件。在各种多缸发动机中，直排缸式发动机是至今为止最常用的。排成一条直线的缸，开口朝向发动机本体以及在缸内活动的活塞，将活塞的后燃烧动能转化为机械能并包括全部活塞的曲柄轴是它的主要元件。

V式发动机是另一种发动机。该发动机的主要原理是将直排的缸相对布置并相互呈一定角度，从而获取所需更大的动力并使作用在曲柄轴上的发动机载荷更加平衡。如果多缸发动机是直排式，其需要更大的空间以及重机械载荷的平衡是这种类型所能够满足的。

箱式发动机是另一种发动机。箱式发动机，或者还被称为卧式发动机，是一种活塞与地面平行的内燃机。这种内燃机是由Karl Benz研发的。在箱式发动机中，缸被布置在曲柄轴两侧的2条直线上，从而确保所有的活塞在一个平面内运动。这种发动机承受很重的机械载荷从而有必要使像曲柄轴这样的轴抗冲击，使轴的成本占据了发动机成本的30％。事实上机械结构复杂，使轴平衡旋转的计算重心的敏感性，以及其他机械因素是影响成本和运转效率的重要因素。

在转子式发动机中由Felix Wankel改进了它的重心，其与内燃机正相反，旋转的活塞，为三角形并一侧扁平，被使用。由于通过直接连接在活塞上的轴来传递载荷，它们的结构不如其他发动机复杂。名称为“旋转活塞发动机”的专利申请EP0063240，名称为“旋转活塞内燃发动机”的专利CA637089，以及名称为“内轴线无曲柄活塞发动机”的专利US4540356是该领域中对Felix Wankel作出的改进的例子。在旋转活塞的接触表面上产生的磨损是这些发动机遇到的一个问题。另一个遇到的问题是由于不能够调整压缩比而导致的高燃油消耗。为了克服该缺陷，氢化物或氢气燃料发动机的相关改进正在开发。

用于燃烧的，在多缸燃烧发动机中汽油可以用到15-20％，而柴油可以用到30％，运转在不同原理上的适用于机械负载最小且效率增加的发动机技术正在寻找中。

发明内容

基于现有技术的现状，本发明的目标是克服陆海空交通工具中使用的多缸，内燃，燃烧发动机所存在的缺陷。

本发明的另一目标是获得一种轻型发动机来代替已知的发动机类型。本发明的另一目标是从最终燃烧的燃油中获得更多的能量。另一目标是实现一种具有简单机械结构的发动机。这样，便不再需要复杂的发动机部件。另一目标是无需在内燃机中常见的耐用曲柄轴就可以进行动力传递。照这样，就不需要基于缸的数量来设计曲柄轴。照这样，就不需要随着缸数量的增加而改变各种曲柄轴的重心。本发明的另一目标是获得一种根据机械动力而进行简单组装的发动机。

为了实现所述的目标，发明了多缸，内燃，点火，圆周旋转式发动机用于陆海空交通工具，其包括一个外部机体和至少一个缸，燃烧室，至少一个运行在所述机体内部的活塞。

为了实现所述的目标，发明了旋转式，内燃发动机，其将燃油/空气混合气转化为能量，具有冷却液/润滑液流动管道，由空气或油冷却，包括至少一个燃烧发动机机体和至少一个与所述发动机机体连接的发动机盖。

在本发明的优选实施例中，为了使发动机具有较小的体积和重量并具有较高的效率，在所述发动机上具有至少一个外缸，用于提供燃烧和排放容积并具有带齿的旋转通道。在一优选实施例中，具有至少一个内缸用于提供发动机内部的燃烧容积，具有位于所述内缸上的燃油/空气混合气吸入开口。在本发明的一优选实施例中，具有至少一个内活塞，其通过在所述内缸内的旋转将位于它前方的燃油/空气混合气压缩并送到外缸。在本发明的一优选实施例中，具有至少一外活塞，其朝着与内活塞相反的方向旋转，并将位于它前方的燃油/空气混合气点燃并通过于所述外缸内旋转将废气排出。这样，就获得了一个具有较简单结构的发动机。这样，就获得了一个更便于维护维修的燃烧发动机。

附图说明

图1本发明的一典型实施方式中的旋转式发动机的俯视图。

图2本发明的一典型实施方式中的旋转式发动机的侧视图。

图3本发明的一典型实施方式中的旋转式发动机从底部的透视图。

图4本发明的一典型实施方式中的旋转式发动机的俯视图。