[发明专利]具有凹入的齿圈的传动组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种传动组件，更具体地，涉及一种具有凹入(recessed)壳体中的齿圈的传动组件。

背景技术

机器，包括公路和非公路上的货车和专业用途卡车、轮式装载机、自动式平地机、以及其它类型的重型设备，通常包括机械式变速器，该机械式变速器经由差速器和两个基本相同的轮边减速器总成(final driveassembly)(位于差速器和各牵引装置之间)驱动地连结到相对的牵引装置上。差速器接收来自变速器的动力输入，并产生经由轮边减速器总成引导至牵引装置的两个动力输出。轮边减速器总成用于将差速器输出的转速降低到适于驱动相关联的牵引装置并由此驱动机器的水平。

每个轮边减速器总成通常包括由差速器驱动的输入轴、连接至相关联的牵引装置的输出轴、以及连接于输入轴和输出轴之间的行星齿轮装置。该行星齿轮装置通常包括被固定成与输入轴一起转动的太阳齿轮、具有被太阳齿轮驱动的多个行星齿轮和被固定成与输出轴一起转动的相应的行星架的行星齿轮装置、以及也与行星齿轮接合的固定不动的齿圈。在大多数构造中，齿圈被紧固件保持不动，该紧固件从中央壳体延伸穿过齿圈并进入包围输出轴的支腿式壳体，该齿圈形成车轴包围件的一部分。通过这种方式，紧固件不仅能够防止齿圈转动，而且将中央壳体连接至支腿式壳体并有助于将中央壳体流体密封至支腿式壳体。2005年3月15日授予Fabry的美国专利No.6,866,605(’605专利)中描述了这种车轴装置的示例。

虽然’605专利中描述的车轴构造能够胜任某些情况，但是它也会出现问题。具体地，中央壳体、齿圈和支腿式壳体之间的误差累积会使得难以实现齿圈和行星齿轮之间的对准。这样，必须减小部件的制造误差，这会增加部件的成本。并且，’605专利的构造会引入润滑剂离开所述组件的额外的泄漏路径(即，油会离开支腿式壳体和齿圈之间以及齿圈和中央壳体之间的车轴包围件)。

本发明的传动组件解决了上文中的一个或多个问题。

发明内容

本发明的一个方面涉及一种传动组件。该传动组件可包括中央壳体和支腿式壳体，该支腿式壳体构造成与中央壳体配合并密封中央壳体。支腿式壳体可包括凹部和位于凹部的壁中的凹槽。传动组件还可包括设置在支腿式壳体的凹部中的齿轮件，以及位于支腿式壳体的凹槽中以将齿轮件保持在凹部中的环形件。

本发明的另一方面涉及一种组装传动系的方法。该方法可包括将齿圈压入第一壳体中并沿轴向阻止齿圈离开该壳体。该方法还可包括将第二壳体连接至第一壳体，以完全包围齿圈。

附图说明

图1是本发明的示例性传动组件的立体图；

图2是图1的传动组件的截面图；以及

图3是图1的传动组件中的示例性齿圈连接部的放大截面图。

具体实施方式

图1示出本发明的示例性传动组件10。传动组件10可与机动车辆(未示出)相联，以便推进该车辆。这样，传动组件10可包括差速器总成12以及第一和第二轮边减速器总成14、16。输入部件，例如传动轴18，可将车辆的动力源(即，发动机和减速器，此二者都未示出)驱动地连接至差速器总成12。两个输出部件，例如第一输出轴20和第二输出轴22，可将轮边减速器总成14、16驱动地连接至位于车辆两相对侧的牵引装置24上。在一个实施例中，牵引装置24可体现为车轮。轮边减速器总成14、16可以驱动地被连结至差速器总成12，使得传动轴18的转动引起输出轴20、22和牵引装置24的相应转动。

如图2所示，差速器总成12可包括中央壳体26和被支承于中央壳体26中的差速齿轮机构28。中央壳体26可大致为筒形壳体，其轴线方向基本与输出轴20、22对齐。在中央壳体26中可设置一个或多个轴承30，以支承输出轴20、22的转动。传动轴18可延伸穿过中央壳体26的一侧，以与差速齿轮机构28接合并转动地驱动该差速齿轮机构28。继而，差速齿轮机构28可与输出轴20、22操作地接合并将传动轴18的输入转动传递至该输出轴20、22。在中央壳体26的各相对端处可设置端面32，以与轮边减速器总成14、16的支腿式壳体34接合并密封该支腿式壳体34。具体地，中央壳体26的端面32可配合抵靠在各个支腿式壳体34的端面35上。

各个轮边减速器总成14、16的支腿式壳体34可包围并支承行星齿轮装置36和相关联的一个输出轴20、22。可设置一个或多个轴承38，以支承支腿式壳体34中的输出轴20、22的转动。输出轴20、22可被差速齿轮机构28驱动且被行星齿轮装置36减速。支腿式壳体34例如可通过围绕其外周设置的螺纹紧固件40连接至中央壳体26。