[发明专利]机动车的尾翼内衬及包括至少一个这种内衬的机动车

说明书

技术领域

本发明涉及机动车的尾翼内衬，以及包括至少一个这种尾翼内 衬的机动车。

背景技术

机动车的外壳由具有金属元件的骨架形成，所述骨架最通常来 说通过冲压制成并且在车辆的每一侧尤其包括安装在尾翼内衬上的 座舱侧，所述座舱侧属于车辆车身，因此是观察者可从车辆外部观 察到的部分。

传统上，每个尾翼内衬均由许多彼此独立并且组装在一起的部 件构成。

这些部件包括：

-车顶拱的内衬，

-中央立柱的内衬，

-上下竖直加强件，

-行李箱活板立柱，

-在中央立柱的内衬与行李箱活板立柱之间延伸的水平加强 件，以及

-在竖直加强件与行李箱活板立柱之间延伸的车轮通道。

所述每个部件的制造均需要冲压操作并需要使用装卸和装配机 器人以及制造装配和控制模型。

这些形成尾翼内衬的部件用于接收蒙皮部件，所述蒙皮部件最 通常是通过接合在孔口中的棘轮构件固定在所述尾翼内衬上，其中 所述孔口设置于所述尾翼内衬的每个部件中。

在以后装配到一起的许多部件上制造孔口会导致各孔口之间的 离散风险，从而损害各蒙皮部件之间搭接质量。

发明内容

本发明的目的是提出一种克服这些缺点并允许显著降低这种内 衬的制造成本的机动车尾翼内衬。

因此，本发明的主题是，一种用于接收机动车座舱侧的尾翼内 衬，其特征在于，所述尾翼内衬包括整体结构式部件，所述整体结 构式部件尤其形成车顶拱的内衬和开口的界边元件。

根据本发明的其它特征：

-所述整体结构式部件通过冲压制成；

-所述整体结构式部件还形成中央立柱的内衬、水平加强件、车 轮通道、后立柱、侧板和行李箱活板立柱；

-所述整体结构式部件还形成侧板和车轮通道；

-所述开口的界边元件包括所述中央立柱的内衬、所述车顶拱的 一部分、所述后立柱和所述侧板；

-所述开口的界边元件包括所述后立柱、所述水平加强件、所述 行李箱活板立柱和所述车顶拱的一部分；

-所述尾翼内衬接收内饰元件，所述内饰元件包括车顶内饰、中 央立柱的内饰、侧板的内饰、后立柱的内饰和行李箱后部搁板支持 件的内饰；以及

-所述尾翼内衬在所述中央立柱的内衬下部与所述侧板之间包 括拟切除的临时加强件。

一种包括至少一个如上所述尾翼内衬的机动车也是本发明的主 题。

附图说明

在阅读了以下仅作为示例给出并参照附图进行的描述之后，将 更好地理解本发明。在附图中：

-图1是根据本发明的尾翼内衬的侧视图；

-图2是尾翼内衬的示意性透视图，所述尾翼内衬上安装有机 动车的座舱侧，还示出了用于固定在所述尾翼内衬上的各种内饰。

具体实施方式

在以下全文中，位置术语“前”、“后”、“下”和“上”对应于车辆的 如下定向：X轴为车辆的纵向轴线，Y轴为横向轴线，Z轴为竖直定 向的轴线。

在图1中，示出了用于接收机动车座舱侧的尾翼内衬10。座舱 侧属于车身，其可从车辆外部看到，尾翼内衬10被座舱侧遮挡住。

尾翼内衬10由整体结构式金属部件形成，所述部件优选地通过 冲压制成。

部件10尤其形成车顶拱11的内衬和开口12或12’的界边元件。

具体而言，整体结构式部件10还形成中央立柱13的内衬、水 平加强件14、车轮通道15、后立柱16、侧板17和行李箱活板立柱 18。

在该图所示的实施例中，开口12’对应于用于形成在车顶拱11、 后立柱16、水平加强件14和行李箱活板立柱18之间的后窗的开口。

尾翼内衬10的优点在于，能够用于不同版式的机动车，例如：

-座舱侧没有侧门的版式，在这种情况下，座舱侧在开口12 处是实心的，或者

-座舱侧没有后窗的版式，在这种情况下，座舱侧在开口12’ 处是实心的。

为了强化通过冲压形成的部件10，在中央立柱13的内衬的下部 与侧板17之间设置了临时加强件19。

构成部件10的各元件包括用于接收内饰元件的孔口30，并在图 2中示出。