[发明专利]用于机动车的能机电式致动的驻车制动器及其致动方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的能机电式致动的驻车制动器，所述驻车 制动器被实施为优选“双向伺服”型(Duo-Servo)的鼓式制动器，所述驻 车制动器具有能由机电致动器致动的、被构造为膨胀单元的制动器致动装 置，所述制动器致动装置作用在两个制动蹄上，其中，所述膨胀单元由优 选被构造为碟簧组的弹性储能器支撑，在致动所述驻车制动器时，所述膨 胀单元能够分开一预定的行程长度以便施加作用力。此外，本发明还涉及 一种致动这种驻车制动器的方法。

背景技术

鼓式制动器可以理解为一种这样的制动器，其中制动(摩擦)衬片与 柱形面共同作用。在致动制动器时，这些制动衬片从外侧或内侧压靠在运 行的鼓上。“双向伺服”型鼓式制动器的特性在于一能自由运动的或浮动 支承的装置，该装置与形式为膨胀锁(也称为膨胀模块或者膨胀单元)的 制动器致动装置对置并且设置在制动蹄之间。尤其是在质量较大和舒适性 要求较高的机动车中，这种双向伺服制动器通常被安装在后盘式制动器的 (制动盘)固定鼓(Topf)中并用作驻车制动器。

公开文本WO 2004/059189 A1涉及这种用于机动车的能机电式致动的 驻车制动器，该驻车制动器被实施为“双向伺服”型鼓式制动器。膨胀单 元(膨胀锁)由一螺母丝杠机构形成，该机构的螺母由机电式致动器通过 斜齿轮驱动。通过致动器致动螺母使丝杠平移运动，使得两个制动蹄以期 望的作用力与制动鼓接合。由此在驻车制动过程中，即使在制动衬片磨损 的情况下也能可靠地保证作用力。

公开文本DE 10 2004 049 434 A1也同样公开了一种被实施为“双向伺 服”型鼓式制动器的能机电式致动的驻车制动器。该鼓式制动器的膨胀单 元主要包括螺母丝杠机构和两个加压件，其中一个加压件与丝杠共同作用， 而另一个加压件与螺母共同作用。在螺母丝杠机构与同螺母共同作用的加 压件之间的传力路径中设置一弹性件(弹性储能器)。如果机动车停驻在 斜坡上，则在设定期望的作用力之后机动车沿下坡力/沿斜坡向下的重力分 量(Hangabtriebskraft)的方向运动很小的一段。在此，制动鼓转过一定 的角度值，直至出现“双向伺服”型鼓式制动器特有的自加强作用。结果 主要是降低了通过弹性件补偿的期望的作用力。

在前述机电式操纵的双向伺服制动器中，在每个驻车制动过程中，膨 胀力不低于设计力的大小。如果机动车停驻在水平地面或者坡度较小的斜 坡上，虽然在大多数情况下斜坡坡度小于所设计的(坡度)，然而该技术 方案不会发生变化。通过这种设计方式，在致动驻车制动器时膨胀单元分 离一行程长度，该行程长度与设计坡度保持力相关地考虑了最小保持力矩 和针对双向伺服作用采取的膨胀行程。这种设计方式存在问题：在机动车 “热”，即在盘式制动器较热或者驻车制动器的其他元件被加热的情况下 停驻在水平地面上的紧急情况下，驻车制动器在冷却之后不能再被释放。 这是由于被制动蹄紧贴的制动鼓在机动车冷却之后回缩，从而作用力变大， 并且在力-行程曲线图中，该系统移向过大的力。这种效果在最不利情况下 可能将作用力提高到使制动器不能被释放或损坏制动器部件的程度。

发明内容

因此，本发明的目的在于实现一种“双向伺服”型、能机电式致动的 驻车制动器，该驻车制动器避免在水平地面上热停车时驻车制动器被卡住， 同时提供一即使在斜坡上也总是能可靠地停驻机动车的保持力矩。本发明 的目的还包括：提供一种用于致动能机电式致动的驻车制动器的相应方法。

上述目的通过如下的驻车制动器来实现：其中所述膨胀单元在致动所 述驻车制动器时为施加作用力而经过的行程长度能够根据至少一个机动车 状态参数来设定。

根据本发明的驻车制动器的优点在于，通过使驻车制动器适配于如斜 坡坡度、温度等的机动车状态参数，为在水平地面上热停车的紧急情况提 供了足够行程或足够大的力区间，从而避免卡住制动器。