[发明专利]车辆的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及具有具备能够生成进气的脉动的进气控制阀的内燃机的车 辆的控制装置的技术领域。

背景技术

作为这种装置提出有在使用旋转阀(rotary valve)作为进气控制阀的 发动机中、应对该旋转阀的异常的装置(例如参照专利文献1)。根据专 利文献1中公开的异常时应对式旋转阀发动机(以下，称为“现有技术”)， 基于附设在旋转阀的转角传感器的检测信号，识别由旋转阀封闭着的气缸， 停止对该被封闭着的气缸的燃料供给，因此即使在旋转阀异常停止了情况 下，也能谋求消除因失火、燃料积存等所引起的不良情况。另外，此时， 根据旋转阀的转角而与连结于各气缸的进气通路适当连通的连通路被设 定，使得该进气通路中的某一条总是开通，因此，使得即使在旋转阀异常 停止了的情况下也能够避免发动机的停止。

另外，还提出了如下技术：在旋转阀的故障检测时，在发生了故障的 旋转阀被固定在打开位置的状态，由没有发生故障的旋转阀进行进气量控 制(例如参照专利文献2)。

另外，还提出了如下技术：在设置在各气缸的脉冲增压用的阀，停止 向变为了开闭动作不正常的气缸的燃料供给，并且，增加对剩下的气缸的 燃料供给量(例如参照专利文献3)。

专利文献1：日本特开平3-229946号公报

专利文献2：日本特开平11-324687号公报

专利文献3：日本特开平4-330331号公报

发明内容

在现有技术中，在转角传感器发生了故障的情况下，不论是掌握被封 闭着的气缸、还是掌握旋转阀是否处于异常状态都变得困难，因此，实质 上变得无法确定应停止燃料的供给的气缸。因此，在旋转阀处于异常状态 的情况下即使设定连通路的物理构造使得进行向某一气缸的进气，也难以 避免上述不良情况的发生。这样的问题是由于不具有确定转角传感器是否 发生故障的手段所引起的，因此，不论是转角传感器被设置成为各气缸共 用，还是对各气缸个别设置转角传感器，在本质上没有变化。

另一方面，即便仅检测出转角传感器的故障的有无，在转角不明这一 点上也没有任何改变，在没有执行根据转角的控制的现有技术中，实质上 不可能实现有意地驱动这种进气控制阀。

因此，在现有的技术中，不论是将进气控制阀个别设置在各气缸、还 是将进气控制阀设置成为各气缸共用，另外不论进气控制阀自身是正常还 是异常，在转角传感器发生故障时，在至少一部分的气缸得到所期望的输 出变得困难。即，在现有的技术中存在如下这样的技术问题：在转角传感 器出现异常时，作为内燃机整体难以避免输出变动和/或旋转变动等。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其课题在于提供一种能够对进气控 制阀的开度不明的情况下的内燃机的输出变动或旋转变动进行抑制的车辆 的控制装置。

为了解决上述课题，本发明所涉及车辆的控制装置是包括内燃机和检 测单元的车辆的控制装置，该内燃机具有多个气缸和设置在与该多个气缸 的内部连通的进气通路上的至少一个进气控制阀，该进气控制阀能根据开 闭状态生成所述进气的脉动、且能够调整所述进气的量即进气量，并且， 至少在平常时由预定的开闭控制以不通过借助抵接进行的落座的方式控制 所述开闭状态；该检测单元与所述进气控制阀一对一地设置，能对规定所 述开闭状态并且进行所述开闭控制时参照的所述进气控制阀的开度进行检 测，所述控制装置具备：判别所述检测单元是否处于故障状态的判别单元； 和抑制单元，其在判别为所述检测单元处于所述故障状态的情况下，抑制 对象气缸的所述进气量的变动，所述对象气缸是所述多个气缸中与被判别 为处于所述故障状态的检测单元对应的至少一部分气缸。

本发明所涉及的“内燃机”是包括如下内燃机的概念，该内燃机具有 多个气缸，被构成为能够例如经由活塞、连杆和曲轴等物理或机械的传递 路径，将在该气缸的各个气缸的燃烧室，例如汽油、轻油或各种酒精等燃 料、或含有该燃料的混合气体爆炸或燃烧时所产生的力，作为驱动力来取 出；本发明所涉及的“内燃机”是指例如2冲程或4冲程往复式发动机等。 另外特别是，本发明所涉及的内燃机，在用于将作为包括被吸入到气缸内 的气体的概念的本发明中所涉及的进气(即，作为至少一部分包括从外界 吸入的空气即吸入空气)供给到各气缸内部的通路(以下，适当称为“进 气通路”)设置至少一个进气控制阀。