[发明专利]内燃发动机进气歧管

说明书

技术领域

本发明涉及机动车辆内燃发动机的领域，尤其是提出一种进气歧管。

背景技术

如众所周知，内燃发动机的进气歧管具有使进气流遍及所有发动机的 气缸分布的任务。该进气流或是直接来自外部-经过简单的过滤且因此是 空气，或者来自新鲜空气和排气的混合物，所述混合物通过EGR(排气再 循环)阀计量。内燃发动机的进气歧管必须足够可渗透，以便保证内燃发 动机的性能。因此，必需达到一定渗透性水平。该渗透性水平这样实现， 即，即当一个通道输送时，取横穿与发动机的不同气缸有关的所有通道的 渗透性的平均值。然而，每个通道都必须有与其它通道类似的渗透性，以 便不使一个气缸比其它气缸更有利或更不利，因为这会导致内燃发动机的 不正常工作或者使得内燃发动机必须被降等级设置。

在内燃发动机的情况下，已知汽车制造商在寻求产生滚动型的空气动 力学运动(进气流在发动机气缸内的螺旋形滚动运动，其旋转轴线垂直于 气缸的轴线)。这种运动主要由内燃发动机的进气道的形状产生，并且在 于激励进气阀的前面的流-对应于所谓的“常规”滚动，或者进气阀后面 的流-对应于所谓的“反向”滚动。因此，合适的是保证进气歧管的几何 形状不会使这种滚动的水平下降，并且不产生滚动型运动的任何分散，这 种现象尤其是当离开进气歧管的各个管道或通道的进气流的分配变得足够 不均匀并且中断进气流围绕进气阀的期望速度的分配时可能产生。

目前的解决方案是提出一种进气歧管，该进气歧管包括进气流进气道， 该进气道在一端开口以便允许进气流通过，而在另一端封闭，并且在其侧 表面上通向多个相同的排气道，这些排气道的对称轴线垂直于进气道的对 称轴线并相互平行，每个排气道都连接到发动机的一个气缸上。这样，进 气歧管的进气道能将进气流分配到发动机的各个气缸。然而，离进气流进 入进气道的入口最远的排气道在渗透性方面相对于其它排气道有欠缺，因 为其它排气道更靠近该入口。问题是进气流必需覆盖的距离更长。

另外，从文献JP11350963和JP63208616已知这样的进气歧管，该进 气歧管可改善发动机的性能，并可通过在与气缸相关的通道中增加凸起、 斜面或材料来提供良好的湍流(进气流在发动机的气缸中的螺旋形运动， 其旋转轴线平行于气缸的轴线)的分布。然而，这种增加对与各气缸有关 的各通道的渗透性有巨大影响。

发明内容

本发明的一个目的是通过提出一种内燃发动机进气歧管来减少现有技 术的缺点，该进气歧管能保证令人满意的发动机性能。

为此，用于内燃发动机的进气歧管包括具有对称轴线(△)的柱形进 气道，该进气道在一个端部处开口而在另一个端部处封闭，该进气道在其 侧表面通向多个排气道，所述排气道具有对称轴线(δi)，该开口的端部 允许进气流通过，该进气流沿着进气道沿对称轴线(△)从该开口的端部 向靠近最后的排气道的封闭的端部行进，每个排气道都连接到发动机的一 个气缸上，每个排气道的对称轴线(δi)都垂直于进气道的对称轴线(△)， 其特征在于，每个排气道都通过一联接半径(转接半径，过渡半径)用与 进气流的行进方向相反的方式连接到进气道上，并使得每个排气道的联接 半径随进气流从进气道的开口的端部到相应排气道的对称轴线(δi)的路 线长度的增加而增加，以便用相同的渗透性将进气流分配到每个排气道。

按照另一个特定特征，各排气道的联接半径(Ri)均由下面公式得到：

Ri＝A×Li+B

Ri和Li以毫米为单位表示；

Li表示进气流从进气道的开口的端部到相应排气道的对称轴线(δi) 的路线长度；

A是范围在0.01至0.06之间的系数，B是范围在8至11毫米之间的 系数。

按照另一个特定的特征，各排气道具有相同的直径。

按照另一个特定的特征，每个排气道的联接半径也用于促进发动机的 各气缸内的滚动式空气动力学运动。

按照另一个特定的特征，该进气歧管适用于汽油型或柴油型的内燃发 动机。

附图说明

通过下面参照附图给出的解释性说明，将更好地理解本发明以及本发 明的其它目的、特征、细节和优点，该附图仅作为非限制性例子提供，该 图1示出本发明的进气歧管。

具体实施方式