[发明专利]发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机(也称作内燃机)，其中凸轮轴由附接到气 缸盖上的凸轮壳体可旋转地支撑，更具体而言，本发明涉及一种用于 油从定位在凸轮轴最前端处的轴颈部的支撑部分流出的改进结构。

背景技术

日本专利申请公开No.5-86913(JP-A-5-86913)公开了一种发动 机，该发动机安装有用于改变气门正时的液压驱动式可变气门正时机 构。

该可变气门正时机构是能够通过将进气凸轮轴和排气凸轮轴中的 至少一个的旋转相位相对于曲轴的旋转相位提前或延迟来改变进气门 和排气门中的至少一个的打开正时和关闭正时的机构。

上述液压驱动式可变气门正时机构具有控制器和油控制阀，该控 制器由安装在凸轮轴的前端侧上的叶片式致动器(Vane actuator)构成， 所述油控制阀用于调节供给到控制器的提前侧压力室和延迟侧压力室 的工作油的压力。

该发动机可以设置有供给通道，该供给通道用于通过使用油泵来 向上泵出设置在发动机底部的油盘(储油器)中的油，然后将该油供 给到气缸体系统和气缸盖系统的两个系统。请注意，对气缸体的内部 和气缸盖的内部进行润滑的油返回到油盘，因此油在发动机内在封闭 的回路中循环。

供给到气缸体系统的油也供给到曲轴轴颈、喷油器等。另一方面， 供给到气缸盖系统的油以工作油的形式供给到上述可变气门正时机构 的油控制阀。

请注意，供给到气缸盖系统的油被供给到定位在凸轮轴最前端处 的轴颈部，并且经由油路供给到可变气门正时机构的油控制阀和控制 器的每个压力室，所述油路设置在附接到凸轮壳体的支撑最前端轴颈 部的凹状轴承的最前端凸轮盖内。请注意，从控制器的每个压力室返 回的油通过所述油路排出到凸轮壳体中。

如在上述的相关技术中，在以下情形中，即用于将油供给到可变 气门正时机构的控制器和油控制阀以及将油从该可变气门正时机构的 控制器和油控制阀回收的油路的一部分设置在附接到凸轮壳体的最前 端凹状轴承的凸轮盖和凸轮轴中，流经所述油路的油存在从滑动接触 表面处泄漏到正时链条外罩中的可能性，在该滑动接触表面处，凸轮 壳体的最前端凹状轴承和凸轮盖与定位在凸轮轴最前端处的轴颈部形 成滑动接触。

该滑动接触表面是凹状轴承和凸轮盖与凸轮轴形成滑动接触的部 分，因此在它们之间需要有适当厚度的间隙。由于该原因，容易发生 油泄漏。

因此，当泄漏到正时链条外罩中的油与正时链条接触时，存在由 正时链条的旋转阻力引起的摩擦损失的风险。特别地，尽管系统使用 油来润滑正时链条，但当油从滑动接触表面处泄漏到正时链条时，过 量的油被供给到正时链条，从而导致不期望的摩擦损失增大。

由于从提高发动机效率和燃料消耗性能的观点来看希望尽可能地 减少摩擦损失，所以存在改进的余地。

请注意，即使在未安装有上述可变气门正时机构的发动机中，油 也从滑动接触表面处泄漏，在该滑动接触表面处，凸轮轴的最前端轴 颈部与凸轮壳体的凹状轴承并与凸轮盖形成滑动接触。

发明内容

本发明提供了一种发动机，在该发动机中，凸轮轴由安装在气缸 盖上的凸轮壳体以可旋转方式支撑，其中使得从设置在凸轮轴的最前 端处的支撑部分处泄漏的油不与正时链条接触，从而能够抑制或防止 不期望的摩擦损失增大。

本发明的第一方面涉及一种发动机，其中凸轮轴由安装在气缸盖 上的凸轮壳体以可旋转方式支撑。该发动机具有：气缸盖；安装在气 缸盖上的凸轮壳体；由凸轮壳体以可旋转方式支撑的凸轮轴；最前端 凹状轴承，该最前端凹状轴承设置在气缸盖的前壁上端并支撑由凸轮 壳体支撑的凸轮轴；以及油回收部，该油回收部用于将从凹状轴承泄 漏的油引导到气缸盖的周壁的内侧。

根据该构造，即使油从设置在凸轮壳体的最前端处的、支撑凸轮 轴的凹状轴承泄漏，也能够将该泄漏的油从油回收部引导到气缸盖的 周壁的内侧。因此，能够避免如相关技术中的将过量的油供给到正时 链条的现象。结果，能够抑制或防止在相关技术中发生的不期望的摩 擦损失增大。

该油回收部可以具有：突出部，该突出部在气缸盖的前壁上端处 设置在与凹状轴承相对应的区域中；和凹槽，该凹槽设置在所述突出 部中，接收所泄漏的油并将该油引导到气缸盖的周壁的内侧。

以此方式规定油回收部的构成使得更易于理解回收所泄漏的油的 方式。