[发明专利]车辆用座椅调角装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用座椅调角装置(seat reclining device)。

背景技术

以往，作为车辆用座椅调角装置，已知有专利文献1所示的车辆用 座椅调角装置。如专利文献1的图2所示，车辆用座椅调角装置具有： 第一臂(固定侧壳体11)，该第一臂固定于车辆用座椅的座椅坐垫侧； 第二臂(旋转侧壳体12)，该第二臂固定于车辆用座椅的座椅靠背侧， 并由第一臂支承为相对旋转自如；形成于第二臂的内齿(形成于棘轮12c 的内齿)，该内齿配设于第一臂和第二臂之间的内空间(收纳空间)内； 以及爪(滑爪(slide pawl)15)，该滑爪15配设于内空间内，由第一臂 保持为移动自如，并且具备能够通过该移动与内齿啮合或者解除啮合的 外齿。

该车辆用座椅调角装置具有：旋转凸轮16，该旋转凸轮16被滑爪 15围绕而配设在与滑爪15相同的层；以及配设在滑爪15和旋转凸轮 16与旋转侧壳体12之间的动作板18和解锁板19。在滑爪15上，朝向 旋转侧壳体12凸出设置有凸轮突起15e和凸轮突起15g、15h。在动作 板18上形成有供凸轮突起15e卡合的凸轮槽18d，以及供凸轮突起15g、 15h卡合的凸轮槽18d-a。在解锁板19上形成有贯通凸轮槽18d-a、 且供比凸轮突起15e长的凸轮突起15g、15h卡合的凸轮槽19c。

根据这种结构，当旋转凸轮16(动作板18)旋转时，通过凸轮突 起15d和凸轮槽18d，滑爪15B～15D从棘轮12c朝后退的方向(卡合 解除方向)移动。并且，当旋转凸轮16(动作板18)旋转时，通过凸 轮突起15g、15h和凸轮槽18d-a，滑爪15A从棘轮12c朝后退的方向 移动，并且，当座椅靠背朝前侧倾斜动作从而凸轮突起15g、15h与凸 轮槽19c卡合时，滑爪15A移动到从棘轮12c后退后的位置并被定位(维 持卡合解除状态)。

专利文献1：日本特开2005-312891号公报

在上述的专利文献1所记载的车辆用座椅调角装置中，凸轮突起 15g、15h经由动作板18勾挂于解锁板19的凸轮槽19c，因此存在由于 加工误差或组装误差等导致凸轮突起15g、15h相对于凸轮槽19c的勾 挂量变短的可能性。并且，凸轮突起15g、15h至少需要形成为动作板 18的厚度的量的长度，因此比较长，存在凸轮突起15g、15h从根部折 断等强度不足的可能性。

发明内容

本发明就是为了消除上述问题而做出的，其目的在于，在车辆用座 椅调角装置中，使所有的突部可靠地勾挂于凸轮槽，并且可靠地确保所 有的突部的强度。

为了解决上述课题，第一方面所涉及的发明的结构上的特征在于， 该车辆用座椅调角装置具有：第一臂，该第一臂固定于车辆用座椅的座 椅坐垫侧和座椅靠背侧中的任一方进行应用；第二臂，该第二臂固定于 车辆用座椅的座椅坐垫侧和座椅靠背侧中的任意另一方进行应用，并由 第一臂支承为相对旋转自如；形成于第二臂的内齿，该内齿配设于第一 臂与第二臂之间的内空间内；爪，该爪配设于内空间内，由第一臂保持 为移动自如，并且具备能够通过该移动与内齿啮合或者解除啮合的外 齿；第一凸轮槽，该第一凸轮槽形成于爪的与第一臂对置的第一对置面； 爪控制部件，该爪控制部件以旋转自如的方式配置于内空间内即第一臂 与第一对置面之间，至少形成有贯穿插入于第一凸轮槽的第一突部，通 过第一凸轮槽与第一突部的卡合，根据旋转对爪的移动进行控制；第二 突部，该第二突部形成于爪的与第二臂对置的第二对置面；以及第二凸 轮槽，该第二凸轮槽是形成于第二臂侧且供第二突部贯穿插入的槽，该 第二凸轮槽具备：限制部，该限制部与该第二突部卡合从而限制爪朝与 内齿啮合的啮合状态移动；以及非限制部，该非限制部与该限制部的两 端连续配设，不与第二突部卡合，不会限制爪朝与内齿啮合的啮合状态 移动。

并且，第二方面所涉及的发明的结构上的特征在于，在第一方面所 述的发明中，通过对爪进行从第一对置面朝第二对置面的不完全落料加 工而将第一凸轮槽和所述第二突部形成于爪。