[发明专利]用于车辆的电磁减震器

说明书

技术领域

本发明涉及用于车辆的电磁减震器，其被构造为通过电磁电动机来产 生对于簧上部分和簧下部分的相对移动的阻力。

背景技术

在车辆领域，近来已经研发出一种电磁减震器(以下在合适的情况下 简称为“减震器”)，其被构造为基于由电磁电动机产生的力来产生对于 簧上部分和簧下部分的相对移动的阻力。下述专利文献1中揭示的减震器 是电磁减震器的一个示例。所揭示的减震器采用丝杠机构来将电磁电动机 的转动力转换为对于簧上部分和簧下部分的相对移动的阻力。

[专利文献1]JP-A-2006-143146

发明内容

(A)发明概述

一些采用丝杠机构的电磁减震器配备有如下构造的转动禁止机构。为 了有效地将螺杆和螺母中一者的转动力转换为螺杆和螺母中另一者沿着其 轴线方向的力，转动禁止机构被构造为禁止螺杆和螺母中的所述另一者绕 轴线转动。当减震器伸缩时，绕轴线的转动力作用在转动禁止机构上。当 减震器的伸或缩的移动突然停止时(例如在完全弹跳(bounding)和完全 回弹(rebounding)时)，作用在转动禁止机构上的转动力因螺杆和螺母 中一者的惯性等原因而趋于变得相对较大。因为采用丝杠机构的电磁减震 器仍然处于研发阶段，减震器存在诸如作用在转动禁止机构上的较大转动 力之类的各种问题，由此存在很大的空间来改进减震器的实用性。着眼于 以上状况完成了本发明。因此，本发明的目的在于提供一种具有较高程度 的实用性的电磁减震器。

为了实现上述目的，根据本发明的用于车辆的电磁减震器被配置为具 有(a)螺杆，其不可移动地布置在簧上侧单元和簧下侧单元中的一者 上，并具有形成在其外周部分中的螺纹槽以及沿着其轴线方向延伸的轴向 槽；(b)螺母，其可转动地布置在簧上侧单元和簧下侧单元中的另一者 上，并与螺杆进行螺纹配合；以及(c)杆转动禁止构件，其包括被构造 为配合在轴向槽内的配合部分，并被固定地布置在簧上侧单元和簧下侧单 元中的另一者上，杆转动禁止构件被构造在允许螺杆沿着轴线方向移动的 同时，禁止螺杆进行转动。电磁减震器被构造为通过基于电动机力向螺母 施加转动力来产生对于簧上侧单元和簧下侧单元的相对移动的阻力。在该 电磁减震器中，在配合范围中的、当配合部分位于在螺杆的外周部分上沿 着轴线方向延伸的配合范围的一端时配合部分配合在轴向槽内所在的区域 中，不形成螺纹槽。

作为转动禁止机构的杆转动禁止构件被构造为通过配合部分与轴向槽 的侧壁的抵靠来禁止螺杆绕其轴线进行转动。在螺纹槽沿着轴线方向形成 在螺杆的外周部分的整体上的情况下，螺纹槽在轴向槽整个范围上与轴向 槽相交。因此，在轴向槽的整个范围上，存在其中不具有轴向槽的侧壁的 部分(以下在合适的情况下将那些部分称为“无壁部分”)。因此，在采 用螺纹槽沿着轴线方向形成在外周部分整体上的螺杆的减震器中，配合部 分不可避免地配合在轴向槽中的存在无壁部分的部分中，由此仅一部分配 合部分承受较大负荷。在根据本发明的减震器中，在其中较大转动力作用 在杆转动禁止构件上的完全弹跳和完全回弹中的至少一者的情况下，通过 配合部分与轴向槽的不存在无壁部分的区域进行抵靠接触，来禁止螺杆绕 轴线的转动，由此实现高可靠性的减震器。得益于该优点，本发明的减震 器可确保较高的实用性。

(B)可要求权利的本发明的模式

将描述被视为可要求权利的本发明(以下在合适的情况下称为“可要 求权利的本发明”)的各种模式。本发明的各种模式类似于所附权利要求 地进行编号，并且在合适的情况下从属于其他一个或多个模式。这样做的 目的在于便于对可要求权利的本发明的理解，应当理解的是，构成本发明 的构成元件的组合并不限于下述模式中描述的那些。换言之，应当理解， 应着眼于以下对各种模式和优选实施例的描述来解释可要求权利的本发 明。还应理解，可将对/从下述模式中的任一者增加/减少一个或更多元件 的任何模式视为可要求权利的本发明的一种模式。

下述模式(1)-(5)中的每一项均表明可要求权利的本发明所基于的 结构。其中将模式(1)-(5)之后的任何模式的技术特征增加至模式 (1)-(5)中的任一项而得到的模式对应于可要求权利的本发明的模式。

(1)一种用于车辆的电磁减震器，包括：

簧上侧单元，其连接至簧上部分；