[发明专利]双离合器变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的双离合器变速器。

背景技术

由文件DE103 05 241A1已知六挡或七挡的双离合器变速器。该双 离合器变速器包括两个离合器，所述离合器分别以其输入侧与驱动轴连 接并且以其输出侧分别与两个变速器输入轴中的一个连接。两个变速器 输入轴彼此同轴地设置。另外两个中间轴设置成轴线平行于两个变速器 输入轴，所述两个中间轴的空套齿轮与变速器输入轴的固定齿轮啮合。 另外耦联装置能轴向移动地抗旋转地固定在中间轴上，以便能够接通相 应的挡位齿轮。相应选择的传动比通过输出齿轮传递到差速器上。为了 在已知的双离合器变速器中实现期望的传动级，许多齿轮平面是必要的， 使得在安装时必需并非不显著的结构空间。

另外由文件DE38 22 330A1已知圆柱齿轮式变速器。该圆柱齿轮式 变速器包括能在负载下换挡的双离合器，其一部分与驱动轴连接并且其 另一部分与可旋转地支承在驱动轴上的驱动空心轴连接。对于确定的传 动比，驱动轴能通过切换元件与驱动空心轴耦联。

由文件DE10 2004 001 961A1已知具有两个离合器的动力换挡变速 器，所述离合器分别配设于一个变速器部分。两个变速器部分的变速器 输入轴彼此同轴地设置并且通过固定齿轮与配设的中间轴的空套齿轮啮 合。中间轴的相应的空套齿轮能借助于配设的切换元件抗旋转地与相应 的中间轴连接。另外由该文件已知一种七挡双离合器变速器，其中设置 另外的切换元件用于耦联两个变速器输入轴以实现另外的传动级。在这 种结构中七挡变速器在两个变速器部分中必需至少六个齿轮平面，以便 能实现各传动级。这导致结构长度沿轴向不期望的延长，使得明显限制 了安装到车内的安装可能性。

发明内容

本发明的目的在于，建议开头描述的类型的双离合器变速器，其中 尽可能廉价地并且在小的结构空间需求中以尽可能少的构件实现能动力 换挡的传动级。

该目的按本发明通过本发明的双离合器变速器解决。

因此建议结构空间优化的双离合器变速器，包括两个离合器，其输 入侧与驱动轴连接并且其输出侧分别与两个例如彼此同轴地设置的变速 器输入轴中的一个连接。该双离合器变速器包括：两个中间轴，构成为 空套齿轮的挡位齿轮可旋转地支承在所述中间轴上；和抗旋转地设置在 两个变速器输入轴上并且构成为固定齿轮的、至少部分与空套齿轮啮合 的挡位齿轮。另外设置多个用于使空套齿轮与中间轴抗旋转地连接的耦 联装置或类似物。按本发明的双离合器变速器具有：设置在两个中间轴上 的各一个输出齿轮或恒定小齿轮(Konstantenritzel)，该输出齿轮或该 恒定小齿轮相应与从动轴的齿部耦联，以便相应的中间轴与输出装置连 接；以及至少一个可激活的或可闭合的、作为所谓的迂回挡切换元件的、 用于抗旋转地连接两个挡位齿轮的切换元件或类似物，其中能接通多个 能动力换挡的前进挡和至少一个倒挡。

按本发明双离合器变速器优选包括仅四个齿轮平面，其中例如设置 两个双齿轮平面并且在每个双齿轮平面中两个中间轴的各一个空套齿轮 分别配设于所述变速器输入轴之一的一个固定齿轮，其中在每个双齿轮 平面中至少一个空套齿轮可用于至少两个挡位，并且其中例如设置两个 单齿轮平面，在每个单齿轮平面中，一个中间轴的一个空套齿轮配设于 所述变速器输入轴之一的一个固定齿轮，使得至少一个迂回挡能通过第 一中间轴上的第一切换元件接通并且至少一个迂回挡能通过第二中间轴 上的第二切换元件接通。

由于空套齿轮的可能的多次利用，在具有尽可能少的齿轮平面的建 议的双离合器变速器中可以实现最多数量的传动比，其中优选所有前进 挡和倒挡在按顺序执行时是能动力换挡的。

通过取代一个双齿轮平面而采用两个单齿轮平面(即一个固定齿轮 通过两个固定齿轮取代)在按本发明的双离合器变速器中尤其在第四、 第五、第六和第七挡中可以实现和谐的渐进的速比间隔。另外对于每个 中间轴采用最多三个切换元件，这可以通过切换元件和/或耦联装置实 现，以便在每个中间轴上必要时最多两个操纵装置就足够了。另外在按 本发明的双离合器变速器中最后一个或倒数第二个速比间隔比相应位于 它们之前的速比间隔更高地构成，以便在由驾驶员要求的降挡中提供特 别多的驱动力矩和驱动功率。另外最高的能动力换挡的挡位可设计为迂 回挡。