[发明专利]用于输送流体的活塞泵及相应的制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据独立权利要求1前序部分的用于输送流体的活塞泵，它特别用于车辆的制动系统中。

背景技术

这种活塞泵在具有液压或电液车辆制动系统的车辆中优选用作回油泵，以有选择地降低或升高车轮制动缸中的制动压力，由此能够调节车轮制动缸中的制动压力。这种调节例如可以在防抱死系统(ABS)、驱动防滑调节系统(ASR系统)和行驶动力学调节系统等中进行。图1-3示出了惯用的活塞泵，它用于车辆制动系统中。如图1-3所示，惯用的活塞泵1包括活塞组件2、入口阀5、出口阀6和缸体8，其中活塞组件2包括第一活塞件2.1和第二活塞件2.2，第一活塞件具有密封件13。入口阀5由止回阀构成并包括笼形件11，在该笼形件中设置入口阀弹簧5.2和入口阀密封件5.3，其中，入口阀密封件5.3例如由密封盘构成，该密封盘与设置在第二活塞件2.2上的相应的入口阀座5.1密封地共同作用，其中，第二活塞件2.2与笼形件11传力连接。出口阀6同样是由弹簧加载的止回阀构成并设置在盖件12中。当压缩腔室8.1中的压力大于作用在出口阀6的出口阀密封件6.2上的出口阀弹簧6.3的弹簧力时，由此出口阀密封件6.2被迫离开设置在缸体8的出口8.3上的出口阀座6.1，此时出口阀6被开启。

在活塞组件2的吸入行程中，流体经由过滤套筒9和设置在第一活塞件2.1上的横向孔3被径向吸入并经由在第二活塞件2.2中与横向孔3相通的纵向孔4和开启的入口阀5被输送到压缩腔室8.1中，该压缩腔室8.1设置在缸体8中的入口阀5和出口阀6之间。在达到上死点之后，活塞组件2的运动方向反向，使得第二活塞件2.2以入口阀座5.1通过由设置在偏心腔15中的偏心轮14驱动的第一活塞件2.1密封地压到入口阀密封件5.3上并使入口阀5关闭。此时，在压缩腔室8.1进行增压，持续直到压缩腔室8.1中的压力大于出口阀6的弹簧力，由此处于压力下的流体经由出口8.3和开启的出口阀6从压缩腔室8.1被输送到未示出的排出管道中。

在达到下死点后，活塞组件2的运动方向再次反向，使得出口阀6再次关闭且再次开始吸入行程，其中，设置在压缩腔室8.1中并由缸壁8.4引导的复位弹簧10的复位力F2作用于入口阀5的笼形件11上并由此作用于第二活塞件2.2上，以使活塞组件2再次向上死点方向运动，其中，复位弹簧10例如由末端线圈经过磨削的螺旋弹簧构成并支撑在缸底8.2和笼形件11上。因此，在工作时，轴向力F 1和F2及径向力F3作用到具有入口阀座5.1的第二活塞件2.2上，其中轴向力F1由偏心轮14产生并通过第一活塞件2.1引入，轴向力F2由复位弹簧10产生并通过笼形件11引入，径向力F3是由存在的系统压力产生。因此，形成阀座的第二活塞件2.2必须由稳定构件，优选由金属构件制成并可能只因为受到横向孔形式的吸入孔的影响而被削弱强度。因此，横向孔3在第一活塞件2.1中形成，由此形成比纵向孔4相对较长的吸入区域。

发明内容

根据独立权利要求1的特征的本发明活塞泵的优点在于，活塞组件的第二活塞件被实施为由耐磨材料制成的套筒，它承受轴向作用的分力，其中，入口阀座设置在由套筒构成的第二活塞件的弯曲边缘上，在第二活塞件中设置与纵向孔相通的至少一个横向孔。由套筒构成的第二活塞件可以极其廉价制造。此外，由纵向孔构成的吸入通道的尺寸可以被设计成非常短且非常大，使得流动阻力有利地减小到最小。结果是，本发明的活塞泵可以被快速充注并由此改善增压动态特性，这特别对于多级活塞泵更为重要。本发明总体实现了一种价廉且具有结构空间优化的活塞泵，该活塞泵例如可以用作用于车辆制动系统的回油泵。

通过从属权利要求给出的技术方案和改进方案可以对独立权利要求给出的活塞泵进行有利的改进。

特别有利的是，由套筒构成的第二活塞件能够通过深冲工艺或冷锻工艺制成，其中，在由套筒构成的第二活塞件中冲出或钻出至少一个横向孔。在作为深冲件的实施方式中，可以通过在制造工艺中的冷作硬化可以有利地省去热处理。在一般情况下，不必对入口阀座进行后续加工。在需要时，为了提高密封性，可以对在弯曲边缘上形成的入口阀座进行精压。