[发明专利]用于制造最大程度面状的组合构件的方法以及与此对应的最大程度面状的组合构件

说明书

技术领域

本发明涉及根据权利要求1的前序部分的用于制造最大程度 (weitestgehend)面状的组合构件(Bauteileverbund)的方 法以及与此对应的根据权利要求7的前序部分的最大程度面状的组合 构件。

背景技术

从文件DE 198 57 565 1中已知一种用于制造机动车的带有侧梁 (Seitenholm)的白车身的顶盖结构(Dachaufbau)的方法，该侧梁由内型 材(Innenprofil)和外型材(Auβenprofil)所形成并且为顶盖框架 (Dachrahmen)的组成部分。内型材和外型材通过电阻点焊 (Widerstandspunktschweiβung)相应地连接在近似水平地向内指向的内 纵向凸缘处以及连接在向上限制车门和/或车窗切 口(Fensterausschnitt)的外纵向凸缘处。在将顶盖框 架装配(anbringen)在下部结构(Unterbau)处之后，带有顶盖纵向凸缘 的顶盖部件(Dachteil)从上方安放(aufsetzen)到侧梁 或外型材上并且在该处在所选取的区域中通过激光焊接而连接。紧接 着在侧向上安置相关联的带有上侧围板(Seitenteil)的侧壁框架 (Seitenwandrahmen)，其中，带有纵向凸缘的侧围板贴靠在外纵向凸缘 处并且在该处通过电阻点焊而连接。

在实际中，尤其关于机动车车身处的侧围板，使用形状强化的 高强度的构件，以为了可应对由碰撞事件、尤其为侧面 碰撞所引起的可能的高应力。传统上偏爱的接合方法 (Fügeverfahren)(即电阻点焊)以截面来看取决于相对长的凸缘，因为前 述的电阻点焊伴随着增加的热输入该热输入在所选择 的凸缘太短时可引起钢材料的不利的组织变化。另一方面，由于相对 长的凸缘导致由变小的车门切口(Türausschnitt)引起的进入车门舒适 度的降低以及由于尺寸待确定为较大的车门密封件和/或可能的车窗 密封件所引起的成本增加。

另一方面，文件DE 199 27 208 B4公开了高成本的方法以及与此 对应的装置，以用于板件的、尤其为汽车制造中的车身板件的边缘侧 的连接，其中，外板件的边缘通过内板件的边缘而咬接(falzen)，这些 边缘被压合，并且在咬接之前至少其中一个板件的边缘设有冲压的 凸出部，并且其中，凸出部在压合期间通过布置在卷边爪 形部处的电极通过电阻凸焊 (Widerstandsbuckelschweiβung)与相应的另一板件相连接。虽然通过电 阻凸焊可实现(verzeichnen)降低进入到钢材中的热输入，然而这种措 施与高成本的咬接措施相结合。

发明内容

由于这种背景本发明的目的是，提供一种用于制造机动车车身的 最大程度面状的组合构件的方法，该组合构件带有内部件、外部件以 及至少一个布置在内部件和外部件之间的加强部件，该方法以改进传 统方法的方式有利地将降低其自身的制造费用与降低尤其到形状强 化的高强度的构件的钢材中的热输入相结合。本发明的目的还在于， 实现与此对应的最大程度面状的组合构件。

基于用于制造机动车车身的最大程度面状的组合构件(该组合构 件带有内部件、外部件以及至少一个布置在内部件和外部件之间的加 强部件，内部件和外部件以及加强部件在彼此相对应的固定凸缘的区 域中彼此重叠地安放并且通过焊接牢固地相连接成为前述的组合构 件)的方法，所提出的目的由以下方式实现，即，首先将内部件与加强 部件在前述的固定凸缘的区域中通过电阻点焊牢固地相连接成为焊 接组，并且随后外部件在该固定凸缘的区域中安放到所产生的焊接组 上以及至少在与碰撞相关的关键凸缘区段中通过电阻凸焊与焊接组 牢固地相连接。

通过这种措施允许，将尤其形状强化的构件的固定凸缘构造成相 对短，因为相比于在传统上所实行的电阻点焊的情况下在电阻凸焊的 情况下可实现更少的热输入。相应地，不需要散发同样多的热量，以 避免钢材中的不利的组织变化。考虑到开始所评价的现有技术，由此 导致除了降低制造成本之外尤其还降低材料成本。

从属权利要求描述了本发明的优选的改进方案或设计方案。