[发明专利]燃料喷射阀及燃料喷射装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种搭载于内燃机、从喷孔喷射燃料的燃料喷射阀及燃料喷射装置。 

背景技术

为了高精度地控制内燃机的输出转矩及排放状态，重要的是对从燃料喷射阀喷射的燃料的喷射量以及喷射开始时期等、其喷射方式高精度地进行控制。因此，一直以来提出了以下技术：通过对伴随喷射而变动的燃料的压力进行检测，来检测实际的喷射方式。 

例如，实现了通过对伴随喷射而燃料压力开始下降的时期进行检测、来检测实际的喷射开始时期，或通过对伴随喷射而产生的燃料压力的下降量进行检测、来检测实际的喷射量。如果能够如此地检测实际的喷射方式，就能够根据该检测值来高精度控制喷射方式。 

在检测这种燃料压力的变动时，由于伴随喷射而产生的燃料压力变动在共轨内被缓冲，所以通过直接设置于共轨(蓄压容器)的燃料压力传感器(共轨压力传感器)，无法检测出正确的燃料压力变动。因此，在专利文献1记载的发明中，通过将燃料压力传感器设置在从共轨向燃料喷射阀供给燃料的高压配管中与共轨的连接部分上，由此实现在伴随喷射而产生的燃料压力变动在共轨内缓冲之前检测该燃料压力变动。 

专利文献1：日本特开2000-265892号公报 

但是，伴随喷射而在喷孔中产生的燃料压力变动在高压配管中较大地衰减。因此，通过在与共轨的连接部分上设置的专利文献1记载的燃料压力传感器，对于高精度地检测该燃料压力变动来说是不充分的。因此，本发明的发明人对如下情况进行了研究：通过将燃料压力传感器搭载于燃料喷射阀，由此将燃料压力传感器设置在高压配管的更下游侧。该研究的结果，可知当将燃料压力传感器搭载于燃料喷射阀时，产生以下的问题。 

即，现有的一般的燃料喷射阀具备：主体，在内部形成使高压燃料向喷孔流通的高压通路；和驱动构件，收容于主体内部，驱动阀体以便开闭喷孔。另外，具备驱动用连接器，该驱动用连接器由对驱动构件供给电力的驱动用端子和保持该驱动用端子的连接器壳体构成。 

当要在这种构成的燃料喷射阀上搭载燃料压力传感器时，需要新设置将来自燃料压力传感器的压力检测值输出至外部的传感器用端子，因此需要与驱动用连接器不同的传感器用的连接器。这样，将发动机ECU等的外部设备与两个连接器进行连接的电气配线，从燃料喷射阀所具备的2个连接器分别延伸出来，因此在将燃料喷射阀搭载于发动机的状态下，这些电气配线的处理变得复杂，而且增加了连接器连接操作的劳力和时间。 

发明内容

本发明为了解决上述问题而进行的，其目的在于提供一种燃料喷射阀及燃料喷射装置，能够不增加连接器的数量地搭载燃料压力传感器。 

以下，记载用于解决上述问题的手段及其作用效果。 

在第一发明中， 

为一种燃料喷射阀，搭载于内燃机、从喷孔喷射燃料，其特征在于，具备： 

主体，在内部形成使高压燃料向上述喷孔流通的高压通路，并且收容以开闭上述喷孔的方式驱动阀体的驱动构件； 

燃料压力传感器，安装于上述主体，检测上述高压燃料的压力； 

传感器用端子，与上述燃料压力传感器布线连接，将来自上述燃料压力传感器的压力检测值输出至外部； 

驱动用端子，与上述驱动构件布线连接，向上述驱动构件供给电力；以及 

连接器壳体，保持上述传感器用端子及上述驱动用端子； 

通过上述传感器用端子、上述驱动用端子及上述连接器壳体来构成1个连接器。 

主要来说，使向用于驱动阀体的驱动构件供给电力的驱动用端子、和将来自燃料压力传感器的压力检测值输出至外部的传感器用端子，保持在 共通的连接器壳体上，并通过传感器壳体及两个端子构成1个连接器。因此，能够不增加连接器的数量地将燃料压力传感器搭载于燃料喷射阀，将发动机ECU等外部设备与连接器进行连接的电气配线，从燃料喷射阀所具备的1个连接器集中延伸出来。由此，能够简化电气配线的处理。另外，能够避免增加连接器连接操作的劳力和时间。 

第二发明的特征在于，上述传感器用端子及上述驱动用端子，在通过模制树脂一体化的状态下由上述连接器壳体保持。即，通过模制树脂将两个端子一体化，因此能够简化两个端子和与各个端子连接的布线在连接器壳体内的处理。另外，在将连接器安装到燃料喷射阀上时，由于两个端子为一体化，因此能够提高其安装操作性。