[发明专利]送风装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于汽车等的空调中的送风装置。

背景技术

传统地，为了调节汽车等的内部环境，提出了一种送风装置，其用于在向汽车等的内部供给冷气或热气与停止供给冷气或热气之间切换，以及用于在供给冷气或热气等时调节气流方向。一种传统的送风装置包括具有圆形截面的管状体以及多个设置在管状体内的气流方向调节板。送风装置设置为通过调节多个气流方向调节板的角度来改变气流的吹出方向(例如，参照日本特开第2007-55396号公报)。

发明内容

在上述传统的送风装置中，多个独立的气流方向调节板通过连接构件而相互连接。相互连接的多个气流方向调节板通过预定的枢转构件可枢转地支撑于管状体的内部并以联锁方式枢转运动。然而，由于这些构件(气流方向调节板、连接构件、枢转构件等)被独立地制造，因此制造送风装置所需的工序数很多。而且，由于通过依次组装这些构件而制造送风装置，从而组装工作复杂且耗时。因此，送风装置存在制造成本很高的问题。

而且，在上述传统的送风装置中，当停止向汽车等的内部供给空气时(在下文中也称作“停止供气时”)，送风装置的出风口由两个气流方向调节板封闭。因此，两个气流方向调节板之间的边界线位于送风装置的内侧。边界线在停止供气时破坏了送风装置的美观性。在下文中，将在停止供气时封闭送风装置的开口部并显露于管状体外部的表面称作“封闭面”。

本发明用于解决上述问题。具体地，本发明的一个目的在于提供一种可通过缩减制造工序数和组装工时从而以低成本制造的送风装置。本发明的另一目的在于提供一种在停止供气时封闭面具有美化的外观的送风装置。

更具体地，本发明的送风装置包括：

管状体，其构造为形成出风通路，该管状体具有允许空气流入管状体内的后端开口部和允许空气从管状体中吹出的前端开口部；以及

气流调节构件，其被支撑在管状体中，使得可绕与管状体的轴线垂直的枢转轴线枢转运动并构造为调节从管状体中吹出的空气的方向。

在本发明的送风装置中，气流调节构件包括连接构件以及至少三个气流方向调节板，所述气流方向调节板通过连接构件相互平行地连接。气流调节构件构造为能在从第一转动位置(参见图6)到第二转动位置(参见图7)的范围内绕枢转轴线枢转运动。

连接构件和至少三个气流方向调节板由相同的材料以不可分离的一体方式形成(参见图5)。

位于至少三个气流方向调节板的相对两端的一对气流方向调节板中的一个气流方向调节板为封闭用气流方向调节板。封闭用气流方向调节板构造为在气流调节构件位于第一转动位置时封闭管状体的前端开口部。而且，封闭用气流方向调节板构造为在气流调节构件位于第二转动位置时平行于管状体的轴线。

另外，送风装置构造为：当气流调节构件位于第二转动位置时，在从“至少三个气流方向调节板中的每个气流方向调节板的前端部”到“与封闭用气流方向调节板垂直并包含枢转轴线的参考平面”的各个距离中，封闭用气流方向调节板具有最大的距离，并且至少三个气流方向调节板中的距离封闭用气流方向调节板较远的气流方向调节板与至少三个气流方向调节板中的其它气流方向调节板相比，其前端部至参考平面的距离小于其它气流方向调节板的前端部至参考平面的距离(参见图8)。

如上所述，在本发明的送风装置中，连接构件与用于形成气流调节构件的多个气流方向调节板一体地形成。因此，由于不需要分离地制造多个气流方向调节板和连接构件，从而可缩减制造的工序数。另外，可消除连接构件与多个气流方向调节板之间的连接操作。而且，本发明的送风装置被组装为：使得一体化为单体形状的“多个气流方向调节板和连接构件”被支撑于管状体中。因此，可容易地将多个气流方向调节板和连接构件组装至管状体。因此，由于可缩减送风装置的制造工序数和组装工时，从而可降低送风装置的制造成本。

而且，在本发明的送风装置中，当气流调节构件位于第一转动位置时，“位于至少三个气流方向调节板的相对两端的一对气流方向调节板中的一个气流方向调节板(即，封闭用气流方向调节板)”封闭管状体的前端开口部(在下文中，管状体的前端开口部被封闭的状态可称作“全闭状态”)。而且，当气流调节构件位于第二转动位置时，气流沿与送风装置的轴线平行的方向被吹出(在下文中，沿与送风装置的轴线平行的方向吹出气流的状态可称作“全开状态”)。如上所述，当气流调节构件处于全闭状态时(即，在停止供气时)，管状体的开口部由一个(单个)封闭用气流方向调节板封闭。因此，与开口部由两个或更多个气流方向调节板封闭的情况相比，本发明的送风装置可在停止供气时使封闭面具有美化的外观。