[发明专利]车轮用轴承装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种在机动车等车辆中用于将车轮相对于车身支承为旋 转自如的车轮用轴承装置。

背景技术

在车轮用轴承装置中，从被称为第一代的单独使用多排滚动轴承的结 构向在外部构件上一体具有车身安装凸缘的第二代进化，并进一步开发有 在一体具有车轮安装凸缘的轮毂圈的外周将多排滚动轴承的一内侧滚动 面一体形成的第三代，另外还开发有在轮毂圈将等速万向接头一体化，且 在构成该等速万向接头的外侧接头构件的外周将多排滚动轴承的另一内 侧滚动面一体形成的第四代的车轮用轴承装置。

例如，在专利文献1中，记载有被称为第三代的车轮用轴承装置。如 图15所示，被称为第三代的车轮用轴承装置具有：轮毂圈102，其具有向 外径方向延伸的凸缘101；等速万向接头104，其在该轮毂圈102固定有 外侧接头构件103；外部构件105，其配置在轮毂圈102的外周侧。

等速万向接头104具有：所述外侧接头构件103；内侧接头构件108， 其配置在该外侧接头构件103的口部107内；滚珠109，其配置在该内侧 接头构件108和外侧接头构件103之间；保持器110，其保持该滚珠109。 另外，在内侧接头构件108的中心孔的内周面形成有花键部111，在该中 心孔内插入有未图示的轴的端部花键部，并使内侧接头构件108侧的花键 部111与轴侧的花键部卡合。

另外，轮毂圈102具有筒部113和所述凸缘101，在凸缘101的外端 面114(外置侧的端面)突出设置有短筒状的引导部115，该引导部115 安装有未图示的车轮和制动盘。此外，引导部115包括大径的第一部115a 和小径的第二部115b，在第一部115a外嵌有车轮，在第二部115b外嵌有 制动盘。

并且，在筒部113的内置侧端部的外周面设置有切口部116，在该切 口部116嵌合有内圈117。在轮毂圈102的筒部113的外周面的凸缘附近 设置有第一内侧滚道面118，在内圈117的外周面设置有第二内侧滚道面 119。另外，在轮毂圈102的凸缘101设置有螺栓安装孔112，且在该螺栓 安装孔112安装有用于将车轮和制动盘固定在该凸缘101上的轮毂螺栓。

在外部构件105的内周设置有两排外侧滚道面120、121，并且在其外 周设置有凸缘(车身安装凸缘)132。并且，外部构件105的第一外侧滚 道面120与轮毂圈102的第一内侧滚道面118对置，外部构件105的第二 外侧滚道面121与内圈117的滚道面119对置，在它们之间介装有滚动体 122。

在轮毂圈102的筒部113内插入有外侧接头构件103的轴部123。轴 部123在其外置侧的端部形成有螺纹部124，在该螺纹部124和口部107 之间形成有花键部125。另外，在轮毂圈102的筒部113的内周面(内径 面)形成有花键部126，在将该轴部123插入轮毂圈102的筒部113时， 轴部123侧的花键部125与轮毂圈102侧的花键部126卡合。

并且，在从筒部113突出的轴部123的螺纹部124螺接有螺母构件 127，使轮毂圈102与外侧接头构件103连结。此时，螺母构件127的内 端面(里面)128与筒部113的外端面129抵接，并且口部107的轴部侧 的端面130与内圈117的外端面131抵接。即，通过紧固螺母构件127， 使轮毂圈102隔着内圈117由螺母构件127和口部107夹持。

专利文献1：日本特开2004-340311号公报

以往，如上所述，轴部123侧的花键部125与轮毂圈102侧的花键部 126卡合。因此，需要对轴部123侧及轮毂圈102侧这两者实施花键加工， 使成本变高，并且压入时需要使轴部123侧的花键部125与轮毂圈102侧 的花键部126的凹凸对合，此时，由于使齿面对合，当压入时，可能损伤 (啃削)该凹凸齿。另外，如果不使齿面对合，而以凹凸齿的大径对合进 行压入时，容易产生圆周方向的松动。如此，当圆周方向存在松动时，旋 转力矩的传递性差，并且可能产生噪声。因此，如以往所示，利用花键嵌 合时，难以将凹凸齿的损伤及圆周方向的松动这两者避免。

另外，需要在从筒部113突出的轴部123的螺纹部124螺接螺母构件 127。因此，在装配时需要螺纹拧紧作业，作业性差，并且部件个数多， 部件管理性也差。

发明内容