[发明专利]带式无级变速器的轴、无级变速器的固定带轮半部及其制造方法、和无级变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于无级变速器的固定带轮半部。更具体地，本发明 涉及一种将轴和带轮部连同轴承整合到一起而形成的固定带轮半部。

背景技术

为了获得无级变速器的带轮(滑轮)，需要在轴上形成带轮部。但是， 如果轴和带轮部通过铸造等一体地形成，则由于带轮部的外径和轴的轴向 尺寸两者都较大，可制造性通常很差。

但是，已知一种带轮部被形成为分离部分并且与轴整合在一起的方法 (例如，见日本专利申请公报No.2005-69253(JP-A-2005-69253)(图1) 和日本专利申请公报No.2003-83424(JP-A-2003-83424)(图1-4))。

在JP-A-2005-69253(图1)中，分离的带轮部通过嵌锁的凸部和凹部固定 在轴上，从而带轮部和轴可同步旋转。在JP-A-2003-83424(图1-4)中， 分离的带轮部通过摩擦压力焊接与轴整合在一起。

当带轮部和轴形成为分离部分时，带轮部在轴上的定位和固定是必要 的，除此之外，轴承在轴上的定位和固定是确保轴在其轴向位置固定的情 况下旋转所必要的。

当采用JP-A-2005-69253(图1)的构造时，如图5A所示，带轮部C1 利用凸部K1嵌合到在轴S1的外周上形成的大直径凸缘D1的一侧，从而 带轮部C1在凸缘D1处被轴向定位和固定。然后，球轴承B1与凸缘D1 的另一侧接触，以确定包括轴S1和带轮部C1在内的整个固定带轮半部的 轴向位置。球轴承B1的固定是通过将螺母N1紧固到在轴S1的端部形成 的螺纹部E1上实现的。结果，轴向位置被固定的固定带轮半部被可旋转 地支承在无级变速器的壳体F1中。

但是，在图5A所示的构造中，固定带轮半部的整体轴向尺寸趋向于 增加，这是因为在轴S1的轴向方向上必须形成凸缘D1和螺纹部E1。

图5B中示出固定带轮半部的一种可能的变型。在此构造中，在与图 5A中的凸缘D1相反的一侧上在轴S2上形成大直径凸缘D2。因此，带轮 部C2从螺纹部E2侧安装，由凸缘D2轴向定位，并且利用凸部K2嵌合 到轴S2上。然后，球轴承B2在带轮部C2与凸缘D2相接触的状态下被 嵌合，并且螺母N2被旋拧到螺纹部E2上以将球轴承B2固定到轴S2上。 结果，在无级变速器的壳体F2中球轴承B2的轴向位置被固定，并且固定 带轮半部被可旋转地支承。

但是，如图5A所示，当无级变速器被驱动时从带施加到带轮面P1上 的力被从带轮部C1传递至凸缘D1。相反，如图5B所示，从带施加到带 轮面P2上的力从带轮部C2经由球轴承B2传递至螺母N2。因此，螺母 N2可能会松脱至不能保持固定带轮半部的结构整体性的位置。

JP-A-2003-83424(图1-4)的轴与具有一体地形成的带轮部的轴相比 具有较好的可制造性。但是，具有较大直径的凸缘部需要与轴一体地形成， 因此该轴与不具有凸缘部的轴相比具有较差的可制造性。另外，由于在此 构造中必须如同具有JP-A-2005-69253(图1)的构造、即如图5A所示的 情况一样设置轴承，所以仍存在固定带轮半部的整体轴向尺寸趋向于增加 的事实。

发明内容

本发明提供了一种减小通过分离地形成轴和带轮部并将轴和带轮部连 同轴承整合到一起而产生的用于无级变速器的固定带轮半部的轴向尺寸， 并且将固定带轮半部的轴和带轮部牢固整合到一起的技术。

本发明的第一方面涉及一种带式无级变速器的轴，所述轴与带轮部分 离地形成，然后连同轴承一起与带轮部整合到一起以形成固定带轮半部。 所述带式无级变速器的轴包括：凸缘，所述凸缘形成在所述轴的一端，并 且具有比所述轴的其它部分大的直径；轴承嵌合部，所述轴承嵌合部邻接 所述凸缘，并且接纳所述轴承；以及带轮部固定部，所述带轮部固定部邻 接所述轴承嵌合部，并且在所述带轮部的中心孔处固定所述带轮部。

在上述方面中，轴承嵌合到轴承嵌合部上的轴向位置可由凸缘确定。 另外，当通过在轴承夹在凸缘和带轮部之间的状态下将带轮部固定到带轮 部固定部上而使轴和带轮部整合在一起时，能够实现轴承位置的固定。