[发明专利]电动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及电动车辆，特别涉及构成为能够从外部充电的车辆。

背景技术

以往以来，已知混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车等使用电动电机作为驱动源的车辆。在这样的车辆中，为了蓄积向电动电机供给的电力而搭载有电池等蓄电装置。

近年来，在上述那样的车辆中，提出了通过例如家庭的电源等车辆外部的电源(下面也简称为外部电源)对蓄电机构充电的结构。具体地说，通过电缆连结设置于家庭的插座与设置于车辆的连接器，由此通过从家庭的电源供给的电力对车辆的蓄电装置(电池)充电。下面，也将能够利用车辆的外部电源对搭载于车辆的电池等蓄电装置进行充电的车辆称作“插电式车”。

在日本特开平10-136570号公报(专利文献1)中，公开了搭载于电动汽车的充电装置。该充电装置具备对输入的直流电压进行DC/DC转换并输出的DC/DC转换器和充电模式控制单元。充电模式控制单元在通过来自外部电源的电力对电池充电时，将电机从DC/DC转换器电切离。而且，充电模式控制单元将来自外部电源的电压直接或间接地输入DC/DC转换器，将从DC/DC转换器输出的直流电压施加于电池。

专利文献1：日本特开平10-136570号公报

专利文献2：日本特开2002-84676号公报

专利文献3：日本特开平9-233710号公报

发明内容

在电动汽车中，希望一次充电能够行驶的距离较长。在搭载内燃机和蓄电池以及电机的混合动力汽车中，在采用能够从外部对充电装置充电的结构的情况下，也同样希望每一次充电不使用内燃机而能够行驶的距离较长。因此，也研究了搭载多个电池的混合动力汽车。

然而，在日本特开平10-136570号公报中，仅公开了用于对一个电池充电的结构。因此，存在不能将日本特开平10-136570号公报中公开的充电装置简单地应适用于搭载多个电池的混合动力汽车的可能性。

本发明的目的在于提供一种用于利用车辆外部的交流电源对搭载于电动车辆的多个电池进行充电的技术。

本发明概括而言，是一种电动车辆，具备：能够充放电的第1蓄电装置和第2蓄电装置；第1电力线，其相对于第1蓄电装置和电动车辆的外部的交流电源以共用的方式设置；接受直流电力进行工作的负载装置；第2电力线，其用于向负载装置供给直流电力；第1电力变换部，其对向第1电力线提供的交流电力和直流电力的任一方、和向第2电力线提供的直流电力进行相互变换；电压变换部，其电连接于第2蓄电装置和第2电力线；第1连接部，其连接于第1蓄电装置和第1电力线，具有导通状态和非导通状态；第2连接部，其连接于第1蓄电装置和电压变换部，具有导通状态和非导通状态；和控制装置，其至少控制电压变换部、第1连接部和第2连接部。控制装置在从电动车辆的外部向第1电力线提供交流电力的情况下，将第1连接部和第2连接部分别控制为非导通状态和导通状态，并且基于向第2电力线提供的直流电力的电压值来控制电压变换部，使得向第1蓄电装置和第2蓄电装置提供目标电压。

优选的是，控制装置在从电动车辆输出交流电力的情况下，将第1连接部和第2连接部分别控制为非导通状态和导通状态，并且控制电压变换部使得向第2电力线提供直流电压。第1电力变换部将来自第2电力线的直流电力变换为交流电力，将其变换后的交流电力输出至第1电力线。

优选的是，第2电力线包括正母线和负母线。第1电力变换部包括：电抗器，其一方端连接于第1电力线；第1开关元件，其连接在电抗器的另一方端与正母线之间；第2开关元件，其连接在电抗器的另一方端与负母线之间；第3开关元件和第4开关元件，其串联连接在正母线和负母线之间；第1二极管和第2二极管，其分别相对于第1开关元件和第2开关元件反并联连接；和第3二极管和第4二极管，其分别相对于第3开关元件和第4开关元件反并联连接。

更优选的是，负载装置包括：第2电力变换部，其将向第2电力线提供的直流电力变换为交流电力；和电机，其接受由第2电力变换部变换后的交流电力，产生用于驱动电动车辆的驱动力。

根据本发明，能够利用车辆外部的交流电源对搭载于电动车辆的多个电池进行充电。

附图说明

图1是表示根据本发明的实施方式的混合动力汽车的动力传动系的概略框图。

图2是表示根据本实施方式的混合动力汽车100作为交流电源而使用的状态的图

图3是图1及图2所示的混合动力汽车100的动力传动系的电路图。

图4是变换器30的电路图。