[发明专利]动力传输装置

说明书

有关应用的参考

本申请基于2007年10月26日提交的日本专利申请2007-279177和2008年10月17日提交的日本专利申请2008-268420，所述的专利的内容在这里通过引用全文被合并。

技术领域

本发明涉及一种动力传输装置，所述的动力传输装置用于将动力从驱动源传输至车载旋转装置。

背景技术

传统地，用于将动力从驱动源传输至例如用于车辆空调的压缩机的车载旋转装置的动力传输装置，包括由诸如橡胶或弹性体等弹性构件制成的阻尼机构，用于衰减因负载扭矩变化而引起的车载旋转装置的振动(例如，在专利JP2005-201433A中公开)。

动力传输装置承受由压缩机或不同于压缩机的车载旋转装置产生的振动。当车载旋转装置产生的振动的频率等于动力传输装置的固有频率时，动力传输装置可能将共振，从而使振动增加。

通常情况下，由于共振而引起的振动放大形成如图6所示的曲线。在频率比(也就是，振动频率与固有频率的比值)为1时，振动放大到最大。随着频率比增加至大于1时，已知振动放大逐渐接近0。即，为抑制由于共振而产生的振动放大，使车载旋转装置产生的振动的频率与动力传输装置的固有频率的频率比在动力传输装置可用的范围内充分地增大至大于1是有效的。

车载旋转装置产生的振动频率通常在车辆空载时取得最小值。为使频率比总是远大于1，将动力传输装置的固有频率设定为远小于空载时车载旋转装置所产生的振动频率是有效的。

在这种具有由弹性构件(例如橡胶或弹性体)制成的阻尼机构的动力传输装置中，如专利JP2005-201433A所公开的，阻尼机构需要由软橡胶或弹性体制成，从而减小弹簧常数以降低动力传输装置的固有频率。但是，橡胶或弹性体的变形量会很大，这将不利地缩短阻尼机构的使用寿命。

相比之下，当由硬橡胶或弹性体制成的阻尼机构具有大的主体时，弹簧常数将减小。但是，过大的阻尼机构的主体会很难将阻尼机构应用于将被安装在车辆上的动力传输装置，从而证明这是不实际的。

发明内容

本发明考虑了前述问题做出，并且本发明的目的是提供一种动力传输装置，所述的动力传输装置的固有频率远小于车辆空载时车载旋转装置所产生的振动频率。

为实现本发明的上述目的，根据本发明的一个方面，动力传输装置通过皮带将来自车载驱动源的驱动力传输至压缩机，所述的压缩机被包括在车辆的空调器的制冷循环中。该动力传输装置包括驱动转子、从动转子和磁性结合部分，所述的驱动转子通过皮带与车载驱动源相连，所述的从动转子被布置为与驱动转子同轴，且与压缩机的驱动轴机械连接，所述的磁性结合部分被布置在驱动转子和从动转子的至少一个中。磁性结合部分适于通过磁力将来自驱动转子的旋转驱动力传输至从动转子，同时保持驱动转子与从动转子之间的预定间隙。在动力传输装置中，由磁性结合部分从驱动转子传输至从动转子的最大旋转驱动力被设定为大于压缩机所需要的最大扭矩，且小于驱动转子和皮带开始打滑的扭矩、车载驱动源停止的扭矩以及在车载驱动源启动中由起动装置产生的最大扭矩中的至少一个。

根据本发明的以上方面，磁性结合部分通过磁力将旋转驱动力由驱动转子传输至从动转子，同时保持驱动转子与从动转子之间的预定间隙，以及另外用作阻尼机构。与具有仅由弹性构件，如橡胶或弹性体，制成的阻尼机构的动力传输装置相比，本发明的动力传输装置可减小阻尼机构的弹簧常数，同时，不用考虑橡胶、弹性体等类似物的耐用性和主体大小。因此，与车辆空载时车载旋转装置所产生的振动频率相比，本发明的动力传输装置可充分地降低固有频率。

例如，磁性结合部分可通过沿周向方向布置的永久磁铁构造。更具体地，由磁性结合部分从驱动转子传输至从动转子的最大旋转驱动力被设定为不小于15Nm且不大于150Nm，这样在实际应用中用于压缩机内的动力传输装置可无问题地传输旋转驱动力，所述的压缩机被包括在用于车辆的空调器的制冷循环中。

附图说明

图1为根据本发明的第一实施例的动力传输装置的横截面视图；

图2为沿轴向从压缩机的相反侧看去的第一实施例的动力传输装置的示意图；

图3为图2部分的放大视图；

图4为位移角与扭矩之间的关系图，所述的位移角为从动永磁铁与驱动永磁铁之间的位移角，所述的扭矩为通过磁吸附装置从皮带轮传输至外轮毂的扭矩；

图5为根据本发明的第二实施例的动力传输装置的横截面视图；

图6为由于共振而引起的振动放大的示意图；

图7为根据本发明的第三实施例的电磁离合器(动力传输装置)的横截面视图；