[发明专利]用于车辆中的锁止离合器和发动机扭矩的控制装置和控制方法

权利要求书

1.一种用于车辆的控制装置，所述车辆包括发动机(1)、自动变速器(3)、设置在所述发动机(1)与所述自动变速器(3)之间的变矩器(2)、以及将所述变矩器(2)的输入侧与所述变矩器(2)的输出侧直接连接的锁止离合器(25)，

所述控制装置的特征在于包括：

发动机转速检测器(201)，其检测所述发动机(1)的转速(Ne)；

涡轮转速检测器(203)，其检测所述变矩器(2)的涡轮转速(Nt)；

转速差计算单元(100)，其计算发动机转速(Ne)与涡轮转速(Nt)之间的转速差(Ne-Nt)；

扭矩减小控制单元(100)，其执行扭矩减小控制以减小所述发动机(1)的输出扭矩(Te)；

锁止控制单元(100)，其控制所述锁止离合器(25)的接合或松开；以及

锁止判定单元(100)，其判定是满足锁止“开”条件还是满足锁止“关”条件；其中

当所述锁止判定单元(100)判定满足所述锁止“开”条件时，如果所述转速差(Ne-Nt)超过预定的目标转速差(Nslp)，则执行所述扭矩减小控制，而且当所述转速差(Ne-Nt)已减小至所述目标转速差(Nslp)时，接合所述锁止离合器(25)。

2.如权利要求1所述的控制装置，其特征在于，

如果当所述锁止判定单元(100)判定满足所述锁止“开”条件时所计算出的所述转速差(Ne-Nt)超过上限转速差(LNslp)，则执行所述扭矩减小控制，而且

当所述转速差(Ne-Nt)已减小至所述目标转速差(Nslp)时，接合所述锁止离合器(25)。

3.如权利要求1或2所述的控制装置，其特征在于，

所述扭矩减小控制单元(100)通过以下控制中的至少一个来减小所述发动机(1)的输出扭矩(Te)：用于减小节气门开度的控制、用于延迟点火正时的控制、或者用于改变气门正时的控制。

4.如权利要求1至3中任一项所述的控制装置，其特征在于，

所述目标转速差(Nslp)是考虑所述锁止离合器(25)的热容而设定的。

5.如权利要求1至3中任一项所述的控制装置，其特征在于，

所述目标转速差(Nslp)是考虑所述锁止离合器(25)在接合时的发热量而设定的。

6.如权利要求1至3中任一项所述的控制装置，其特征在于，

所述目标转速差(Nslp)是考虑所述锁止离合器(25)的输入扭矩与所述锁止离合器(25)的输出扭矩之差而设定的。

7.如权利要求2至6中任一项所述的控制装置，其特征在于，

所述上限转速差(LNslp)是考虑所述变矩器(2)的液压流体的发热量以及所述车辆的冷却能力而设定的。

8.如权利要求2至6中任一项所述的控制装置，其特征在于，

所述上限转速差(LNslp)是考虑所述锁止离合器(25)在接合时的发热量而设定的。

9.如权利要求2至6中任一项所述的控制装置，其特征在于，

所述上限转速差(LNslp)是考虑当所述锁止离合器(25)接合时在车轴上产生的扭矩阶差而设定的。

10.一种用于车辆的控制方法，所述车辆包括发动机(1)、自动变速器(3)、设置在所述发动机(1)与所述自动变速器(3)之间的变矩器(2)、以及将所述变矩器(2)的输入侧与所述变矩器(2)的输出侧直接连接的锁止离合器(25)，

所述控制方法的特征在于包括：

检测所述发动机(1)的转速(Ne)；

检测所述变矩器(2)的涡轮转速(Nt)；

计算所述发动机转速(Ne)与所述涡轮转速(Nt)之间的转速差(Ne-Nt)；

判定是满足锁止“开”条件还是满足锁止“关”条件；

如果当判定满足所述锁止“开”条件时所计算出的所述转速差(Ne-Nt)超过预定的目标转速差(Nslp)，则执行扭矩减小控制以减小所述发动机(1)的输出扭矩(Te)；而且

当所述转速差(Ne-Nt)已减小至所述目标转速差(Nslp)时，接合所述锁止离合器(25)。

11.如权利要求10所述的控制方法，其特征在于，进一步包括：

如果当判定满足所述锁止“开”条件时所计算出的所述转速差(Ne-Nt)超过上限转速差(LNslp)，则执行所述扭矩减小控制，而且

如果所述转速差(Ne-Nt)已减小至所述目标转速差(Nslp)，则接合所述锁止离合器(25)。