[发明专利]结构,特别是飞机或航天器的机身结构有效
申请号: | 200880114416.9 | 申请日: | 2008-10-31 |
公开(公告)号: | CN101842286A | 公开(公告)日: | 2010-09-22 |
发明(设计)人: | 安德烈亚斯·斯蒂芬 | 申请(专利权)人: | 空中客车作业有限公司 |
主分类号: | B64C1/10 | 分类号: | B64C1/10 |
代理公司: | 北京德琦知识产权代理有限公司 11018 | 代理人: | 周艳玲;罗正云 |
地址: | 德国*** | 国省代码: | 德国;DE |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 结构 特别是 飞机 航天器 机身 | ||
1.一种结构(1;1’),特别是飞机或航天器的机身结构,包括:
具有开口(3;3’)的蒙皮部分(2;2’);
用于压力密封式闭合所述开口(3;3’)的压力盖(4;4’);以及
在任何情况下将所述压力盖(4;4’)连接到所述蒙皮部分(2;2’)并承载以拉伸载荷作用在所述压力盖(4;4’)上的载荷的多个张紧拉杆(7,8,9;7’,8’,9’)。
2.如权利要求1所述的结构,其特征在于,保形器(23;23’)被提供,该保形器(23;23’)以压力密封方式与所述蒙皮部分(2;2’)和所述压力盖(4;4’)相连。
3.如权利要求1所述的结构,其特征在于,密封件(32;32’)被提供,该密封件(32;32’)布置在所述保形器(23;23’)与所述压力盖(4;4’)之间,并以压力密封方式将所述保形器(23;23’)与所述压力盖(4;4’)连接在一起。
4.如权利要求2或3所述的结构,其特征在于,所述保形器(23;23’)具有附接到所述蒙皮部分(2;2’)的外带(24;24’)。
5.如权利要求3或4所述的结构,其特征在于,所述保形器(23;23’)具有内带(31;31’)和/或腹板(25;25’),所述密封件(32;32’)附接到该内带(31;31’)和/或腹板(25;25’)。
6.如前述权利要求中至少一项所述的结构,其特征在于,所述蒙皮部分(2;2’)被构造成环形蒙皮区段,所述开口被构造成所述环形蒙皮区段的横截面开口(3;3’),且所述保形器(23;23’)被构造成环形保形器。
7.如权利要求2至6中至少一项所述的结构,其特征在于,至少一个支撑构件(36)被提供,该至少一个支撑构件(36)在所述蒙皮部分(2)上支撑所述保形器(23)。
8.如前述权利要求中至少一项所述的结构,其特征在于,所述张紧拉杆(7,8,9)将所述压力盖(4)直接连接到所述蒙皮部分(2)。
9.如权利要求8所述的结构,其特征在于,所述张紧拉杆(7,8,9)各自均具有蒙皮侧部分(16),该蒙皮侧部分(16)延展在所述保形器(23)与所述蒙皮部分(2)之间,并附接到所述蒙皮部分(2)或附接到所述蒙皮部分(2)和所述保形器(23)。
10.如权利要求9所述的结构,其特征在于,所述张紧拉杆(7,8,9)各自均具有相对于所述蒙皮侧部分(16)倾斜并朝向所述压力盖(4)延伸的部分(21)。
11.如权利要求10所述的结构,其特征在于,所述张紧拉杆(7,8,9)各自均具有压力盖侧部分(14),该压力盖侧部分(14)结合所述倾斜部分(21)并附接到所述压力盖(4)的低压侧。
12.如权利要求11所述的结构,其特征在于,所述张紧拉杆(7,8,9)各自均为大致勺形,该勺形的加宽部分形成每个张紧拉杆(7,8,9)的所述压力盖侧部分(14)。
13.如权利要求10至12中至少一项所述的结构,其特征在于,所述保形器(23)的所述外带(24)被构造成具有半径部(26),所述张紧拉杆(7,8,9)在所述蒙皮侧部分(16)与所述倾斜部分(21)之间的过渡区域(27)中抵靠该半径部(26)。
14.如权利要求1至6中至少一项所述的结构,其特征在于,在任何情况下,多个配件(63’,64’,65’)附接到所述蒙皮部分(2’)和/或附接到所述保形器(23’)上,且还附接到所述压力盖(4’)上,相应的张紧拉杆(7’,8’9’)将任何情况下的蒙皮侧和/或保形器侧配件(63’,64’,65’)中的一个连接到任何情况下的压力盖侧配件(60’,61’,62’)中的一个。
15.如权利要求14所述的结构,其特征在于,所述张紧拉杆(7’,8’,9’)以铰接方式特别是通过有眼螺栓连接部(54a’,69’,51a’,77’),在一端与所述蒙皮侧和/或保形器侧配件(63’,64’,65’)联接,在另一端与所述压力盖侧配件(60’,61’,62’)联接。
16.如权利要求1或权利要求14或15所述的结构,其特征在于,所述张紧拉杆(7’,8’,9’)被构造成是刚性的。
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