[发明专利]磁悬浮列车

说明书

技术领域

本发明涉及一种在权利要求1前序部分中说明的类型的磁悬浮列车。

背景技术

为了降低在高速磁悬浮列车(400km/h及更高)运行时产生的噪音，已知的是，车道支架在不同位置处设有平面的隔音元件，这些隔音元件例如可以被构造为吸音装置、平板共振器或者空腔共振器等(DE 10111919A1)。车道支架的这种构造方式是基于这样的考虑，即，在运载车体运行中发出的噪声传递至车道支架并且从车道支架释放至周边环境。因而设想，通过利用薄膜或者平板形式的平面隔音元件(其必要时在形成气隙的情况下安装在相应的支架部分之前)覆盖车道支架则可以明显减弱从车道支架发出的声音。然而实际上这种隔音措施并不是特别有效，即使隔音元件安装在支架的上翼缘和/或下翼缘和侧向部分上。

已知的下列隔音措施同样基本上是无效的，这种隔音措施致力于封隔在磁悬浮列车的支承和导引系统中生成的声音，其实现方式是，将运载车体和支架之间的间隙尺寸降至最小并且以迷宫方式构造该间隙(DE20318423U1)。即使限定间隙的元件由具有吸声特性的材料制成，以这种方式也不能获得显著的消音。此外在这种结构中还存在寒冷季节结冰的危险，因此必须安装例如加热丝等这样的附加元件，这样就明显增加了磁悬浮列车的制造和运行成本。最后在运载车体外侧上安装的构件会提高行驶阻力，并且影响运载车体的外观。

发明内容

由此出发，本发明基于这样的技术问题，即，这样地设计前述类型的磁悬浮列车，尽可能阻止声音传递至车道，以及使声音的封隔装置成为多余，并由此比以前更加显著地减少向磁悬浮列车周边环境传播声音。

该问题通过权利要求1特征部分的特征得以解决。

本发明基于这样认识：产生声音的主要原因更多的在于长定子和磁系统之间的相互作用，而在运载车体外部区域中的气体动力是导致产生声音的次要原因。换句话说，高速运行的磁悬浮列车发出的噪声主要发生在位于支承磁体及导引磁体和在支架上与支承磁体及导引磁体配套的构件(也就是定子叠片和侧导轨)之间的空间中。如果根据本发明用具有较高内部摩擦的优选大体积的隔音体来填满该空间，那么在声波到达车道支架或者到达例如位于车道支架和运载车体之间的可能的出口间隙之前，所生成的声能的较大部分已经转化为热量，进而被吸收。因此有效减少了向周边环境输出的噪声。

由从属权利要求得到本发明的其他有利特征。

附图说明

以下结合附图根据实施例进一步说明本发明。附图中：

图1为常见的磁悬浮运载车体的示意性横剖视图，是在车身弓架以及设有长定子的车道的区域中；以及

图2和图3为沿着图1的线II-II剖切的车道的示意性剖视图，是在位于紧靠定子叠片之下的上方区域中，并且没有示出运载车体。

具体实施方式

图1示意性示出磁悬浮运载车体1的横剖视图，该运载车体通常可移动地安装在沿路线纵向延伸的车道上，该车道由钢和/或混凝土制成的支架2组成，这些支架2例如均包含两个侧向部分2a和与这两个侧向部分2a连接的上翼缘2b，车道板3安装在上翼缘2b上。借助于长定子直线电机实现磁悬浮运载车体1的驱动，该长定子直线电机具有固定在上翼缘2b底侧和侧向部分2a之外且在其纵向上顺序排列的定子叠片4。定子叠片4包含交替相继排列的齿和槽(图1未示出)，绕组5嵌入这些齿和槽中，向这些绕组5馈给变幅和变频的三相交流电。通过至少一个具有支承磁体6的第一磁系统7生成长定子直线电机的本来的励磁场，该第一磁系统7利用至少一个侧向的车身弓架8固定在磁悬浮运载车体1上并且具有磁极，这些磁极面对定子叠片4的在图1中向下敞开的槽。磁系统7不仅提供励磁场，而且也满足支承和悬浮的功能，实现方式是，在磁悬浮运载车体1运行期间，在支承磁体6和定子叠片4之间保持预定的支承间隙，例如10mm。

为了控制磁悬浮运载车体1的方向而设置安装在上翼缘2b的外侧上的侧导轨9，侧导轨9与至少一个同样安装在车身弓架8上且充当导引磁体的第二磁系统10对置，第二磁系统10用于在运行期间在其与导轨9之间保持对应于支承间隙的导引间隙。

磁系统7和10分别形成用于“支承”或者“导引”功能的固定在车身弓架8上的模块。显然，通常可以在磁悬浮运载车体1上从侧向并排地且沿行驶方向相继排列地安装多个这种模块。