[发明专利]充气子午线轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及充气子午线轮胎(以下也仅称作“轮胎”)，具体来说，涉及具有由沿轮胎圆周方向延伸的多根波浪形或锯齿形的压型钢丝帘线构成的圆周方向带束层的充气子午线轮胎。

背景技术

一直以来，作为充气子午轮胎的带束层，采用沿轮胎圆周方向设置圆周方向带束层，众所周知的是，所述圆周方向带束层能应用波浪形或锯齿形的压型帘线。

例如，在专利文献1中公开了以下内容：在卡车、公共汽车及越野车等高内压情况下使用的重载荷用子午线轮胎，特别是扁平的轮胎中，使用将波浪形或锯齿形的沿轮胎赤道面延伸的多根帘线或单丝作为加强元件，并使用橡胶包覆所述加强元件后形成的多层带束层替换由倾斜设置的帘线形成的带束层，或者将所述多层带束层追加于所述带束层使用。

并且在专利文献2中公开了以下内容：胎体层周围的胎面部为2层斜交的带束层和沿轮胎圆周方向排列帘线的胎冠强化层，该胎冠强化层呈带状，位于带束层下层，由至少1层波浪形(或者锯齿形)的许多帘线(或者单丝)的加强元件构成，从而能够在不增加轮胎重量情况下有效地防止脱层。

但是同时，由于沿轮胎圆周方向排列的带状胎冠强化层中的帘线等通常在圆周方向螺旋状卷绕，当外部损伤等到达沿轮胎圆周方向的胎冠强化层附近时，有可能水分从外部进入，所述水分容易沿圆周长度方向扩散。因此，需要确保外套丝之间的单丝-单丝间隔大于所需间隔，并且在钢丝帘线内部渗入橡胶，从而防止水分的扩散。

作为使橡胶渗入钢丝帘线内部的技术，在专利文献3中公开了一种充气大型子午线轮胎，该轮胎在带束层应用使埋设于轮胎带束层状态下的钢丝帘线的压型曲率半径R为23mm左右的钢丝帘线。

专利文件1：日本特开平11-245617号公报

专利文献2：日本特许第2623003号公报

专利文献3：日本特许第3444925号公报

但是，在加工为波浪形或锯齿形的钢丝帘线中，因为其压型部分的局部曲率半径R变小，存在该部分容易发生由轮胎圆周方向的受力所引起的弯曲应变的集中的问题。这成为钢丝帘线耐久性能降低的主要原因。

并且，在具有由波浪形或锯齿形的压型钢丝帘线构成的圆周方向带束层的轮胎中，从其结构来说，会给予圆周方向带束层很大负担。由于圆周方向带束层直接承受轮胎转动时的应变，在轮胎转动时要承受反复的应变变形。因此，与今后轮胎尺寸大型化及扁平化所导致的负担增大相伴地，人们担心会发生由受力增大引起的脱层等耐久性降低现象，所以当务之急是试图提高圆周方向带束层的耐久性。

并且，为了提高圆周方向带束层的耐久性，人们也期望进一步提高加强帘线的耐腐蚀性。

发明内容

本发明的目的是提供一种技术，针对在圆周方向带束层中使用波浪形或锯齿形的压型钢丝帘线的充气子午线轮胎，通过提高所述圆周方向带束层的耐久性，能够防止特别是今后受力增大时可能会发生的钢丝帘线疲劳断裂。

并且，本发明的其它目的为在达成上述目的的同时，提供一种能够进一步提高带束层加强帘线的耐腐蚀性能的充气子午线轮胎。

本发明的发明者为了解决上述课题经过专心研究后发现，通过设定较大的波浪形或锯齿形的压型钢丝帘线的压型部的曲率半径R，能够分散该部分的弯曲应变的集中，提高帘线的耐久性，进而完成本发明。

即，本发明提供的是充气子午线轮胎，其以横跨左右一对胎圈部之间的环状延伸的胎体层为骨架，通过在该胎体层的轮胎半径方向外侧顺次层叠设置带束层和胎面层而成，该充气子午线轮胎特征在于，所述带束层包括至少1层由沿轮胎圆周方向延伸的多根波浪形或锯齿形的压型钢丝帘线构成的圆周方向带束层，并且，取出该圆周方向带束层的钢丝帘线情况下所取出后的钢丝帘线的压型的曲率半径R在大于等于18mm且小于等于125mm的范围内。

在本发明中，所述圆周方向带束层的钢丝帘线为由具有大于等于0.12mm且小于等于0.45mm的单丝直径的单丝构成的加捻帘线，优选其具有大于等于1.20mm且小于等于3.00mm的帘线直径，并且，具有大于等于0.3％且小于等于3.0％范围内的初始拉伸应变量。并且，优选所述带束层包括1层至4层所述圆周方向带束层，也优选所述带束层包括1层至3层由沿相对于轮胎圆周方向相倾斜的方向延伸的帘线构成的斜交带束层。

并且，在本发明中，所述钢丝帘线是将由多根钢丝单丝捻成2层或3层的层捻钢丝帘线压型成波浪形或锯齿形后形成，至少外套丝之间的单丝-单丝间隔ΔL与外套丝直径df的比值ΔL/df优选为0.08～1.00。