[发明专利]包括局部加强的主梁的机动车辆地板

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车辆地板，该机动车辆地板包括两个主梁，所述两个主梁相对于车辆的纵向轴线对称地布置。

背景技术

在已知结构中，每个主梁都包括两个相叠置以形成空心体的U形截面的板，其中一个U形截面的板位于地板下方，另一个U形截面的板位于地板上方，每个U形截面板的侧向凸缘的边沿都焊接到地板的板部上，每个主梁都包括弯曲区域。

这个弯曲区域通常位于主梁的前面，并位于车辆底板和挡板之间的向上弯曲的连接区域中。

这个区域尤其是在车辆的正面碰撞期间经受高应力。

为使主梁能承受所述应力，一种已知的解决方案是对两个U形截面板使用较大的板厚度。

然而，这种解决方案有增加主梁以及因此车辆的质量和成本的缺点。

发明内容

本发明的目的是解决上述技术方案的缺点。

根据本发明，该目通过一种机动车辆地板实现，该地板包括两个主梁(纵梁)，这两个主梁相对于车辆的纵向轴线对称地布置，每个主梁都包括两个U形截面的板，这两个截面的板相叠放(叠合)以形成空心体，其中一个U形截面的板位于地板的下方，而另一个板位于地板的上方，每个U形截面板的侧向凸缘(翼部)的边沿都焊接到地板的板部上，每个主梁都包括弯曲(弯折，肘形)区域，其特征在于，位于地板上方的U形截面的板的上基部在该弯曲区域中并且仅在该区域中具有至少一个加强肋。

该加强肋可以例如通过将板弯曲而制成。

因此该肋仅位于弯曲区域中，该弯曲区域是接收最大应力的区域。

这种布置能同时减小主梁的板部的厚度和质量，因为该板部的展开的表面仅在主梁的较小的长度中增加。

主梁的上部U形截面板的基部优选在该弯曲区域中具有两个纵向肋。

在一种实施例中，这两个纵向肋分别位于所述基部的两个边沿。

在一种优选实施例中，所述弯曲区域位于主梁的前部，并处于车辆的地板和挡板之间的向上弯曲的中间区域中。

因此，纵向肋有效增强了主梁的在车辆正面撞击时最严重的应力区。

在一种实施例中，其上基部包括所述肋的U形截面板的高度从所述弯曲区域的后面向前面逐渐地减少。

按照本发明的另一有利的特征，所述肋的高度和宽度为所述板的U形截面板的最大高度的10％至30％。

按照再一特征，每个U形截面板的凸缘在侧向上由水平边缘界定(定边界)，所述水平边缘焊接在该地板上。

其它特征和优点将通过下面的说明显而易见。

附图说明

现在参照非限制性的附图说明本发明，在附图中：

图1是本发明的车辆地板的局部视图，该车辆地板包括主梁，该主梁的板部通过形成在主梁的弯曲区域中的肋增强，

图2是沿图1所示主梁的平面II-II截取的横向剖视图。

具体实施方式

在图1中部分地示出的机动车辆地板1包括两个主梁2，其中仅有一个主梁在图1可见。这两个主梁2相对于车辆的纵向轴线对称地布置。

每个主梁2都包括两个U形截面的板3、4(见图2)，这两个U形截面的板3、4叠加以形成一空心体，其中一个板4在地板1的下方，另一个板3在地板1的上方。因此每个主梁的凹入侧都朝向地板1，这两个主梁彼此相对设置并且一个在地板上方而一个在地板下方。

各U形截面板3、4的侧向凸缘3a、4a的边沿焊接到地板1的板部上。

图1中示出的主梁2包括弯曲区域2a。

按照本发明，位于地板1上方的U形截面的板3的上基部3b在弯曲区域2a中且仅在该弯曲区域2a中具有至少一个加强肋5，该加强肋5是通过将该板3弯曲制成的。

在图1和2所示的实施例中，板3的基部3b具有两个彼此平行的纵向肋5，这两个肋5分别设置在基部3b的两个相对的边沿上。这些肋从板3的基部3b沿与地板相反的方向伸出。

如可在图1中看到的，弯曲区域2a位于主梁2的前部，并位于车辆的地板和挡板(未示出)之间的向上弯曲的中间区域1a中。

图1还示出：其上基部3b包含肋5的U形截面的板3的高度从弯曲区域2a的后面向前面逐渐减小，以使基部3b的前面与地板1的表面相交。

作为示例，肋5的高度和宽度可以是板3的U形截面的最大高度-也就是到弯曲区域2a的后部-的10％至30％。

图2还示出：各U形截面的板3、4的凸缘3a、4a在侧向由水平边缘6、7界定，所述水平边缘6、7焊接到地板1上。

通过限制肋5在弯曲区域2a中的存在，本发明使主梁2的板3的厚度减少约10％，从而质量减少约8％，同时即使在正面撞击时也能给主梁提供足够的强度。

显然，本发明总体适用于钢板制成的主梁，但也能适用于由铝板制成的主梁。