[发明专利]天线装置和方法

说明书

背景技术

本发明基于一种根据独立权利要求的类型的天线装置或者方法。

从US 6,307,516 B1已知了一种这样的天线装置。在那里，加热区域用作接收UKW信号(FM信号)的天线。在机动车窗玻璃的上边缘和加热区域之间有独立的、并不与加热区域电连接的线路结构作为用于接收LMK信号(AM信号)的天线。

也已知了一种加热结构，其中完整的加热区域用作用于AM信号和FM信号的天线，例如根据EP 1 076 375 A2。

发明内容

发明优点

借助根据本发明的天线装置或者方法，加热整个玻璃以及安置独立的天线结构都是可能的。相对于US 6,307,516 B1得到的优点是，在第二导体结构的区域中也可能加热玻璃，其中仅仅设置一个加热电路。相对于EP 1 076 375 A2的结构，在玻璃上的导体结构不必通过阻塞电路在高频上与车载网络去耦合或者设置第二加热电路。尤其是在小的玻璃大小情况下，可能集成至少一个与加热区域电去耦的天线结构。另一优点是在加热导体的环路中无交叉地设置第二导体结构。由此，可省去附加的费事的接触桥。

通过在相同的玻璃侧上设置第一和第二导体结构，所有的结构可以有利地以相同的丝网印刷来施加。

有利的是，可以通过如下方式来实现均匀的加热：环状延伸的加热导体通过改变其宽度来实施，使得电阻值相对于其余的加热导体总是相等的。

有利的是，至少第二导体结构设置用于与第一导体结构电容性耦合。由此，加热导体区域可以同时用作天线结构，而无需费事的AM阻塞电路(AM-Sperrkreise)。有利的是，第一导体结构可以用作FM天线结构，而第二导体结构用作AM天线导体结构，其中可能将第一导体结构设置用于FM分集接收。第二导体结构在此也可以用于在高频上接通阻抗网络，以便通过在高频上与第一导体结构耦合的第二导体结构来影响FM接收的方向性。这节省了用于接通该阻抗网络的独立的接触。

如果要完全省去至加热区域的在高频上的耦合，第二导体结构可以针对FM信号以及AM信号的频率范围来设计。也可能的是，当不同的频率范围要彼此去耦或者对于不同的极化希望天线导体结构的不同取向时，将另外的导体结构梳状地安置在另外的环形构造的加热导体中。

附图说明

本发明的实施例在附图中示出并且在下面的描述中进一步阐述。其中：

图1示出了根据本发明的带有基本上水平构造的天线导体结构的第一天线装置；

图2示出了根据本发明的带有水平和垂直构造的天线导体结构的天线装置的扩展方案。

具体实施方式

如图1中所示，根据本发明的天线装置包括在车辆的窗玻璃2优选后玻璃上的第一导体结构1、以及第二导体结构3。导体结构1通过用于加热窗玻璃2的加热区域构成。该加热区域包括平行地在水平方向延伸的加热丝4和垂直的汇流条5，加热电流馈入到汇流条中。加热区域的至少一个导体41环形地在实际的加热区域和玻璃5的外边缘6之间延伸，该外边缘通常构造为金属框架。导体41的环7基本上在水平方向上平行于实际的加热丝4延伸。环7的上端部通过垂直的导体区段引导至右边的汇流条。第二导体结构3梳状地伸入到由导体41构成的环7中。由此，导体结构3与第一导体结构1并且由此与加热区域电分离。因此，无需用于将导体结构3与车载网络在高频上去耦的阻塞电路。第一导体结构1和第二导体结构3优选可以在同一丝网印刷中施加在相同的玻璃侧上。

导体结构3可以例如通过伸入到环7中的指31的不同长度来针对用于接收(例如在LMK范围中的)AM信号的频率范围而设计、也可以针对用于接收(例如在UKW范围中的)FM信号的频率范围而设计。对此替选地，导体结构3可以仅仅被设置用于接收AM信号，并且导体结构1仅仅用于接收FM信号。在这种情况中，至少可省去高成本的并且大重量的、用于车载网络去耦的AM阻塞电路。当构造用于接收FM信号的导体结构3时，可以通过在至少一个指31和导体41的环7之间的合适的电容性耦合来将加热区域同时用于接收FM信号。则也不需要车载网络去耦。如果加热区域被设置用于接收FM信号，则可以无需明显的额外开销(加热区域的额外的高频接触)地实现分集工作。在受干扰的FM接收的情况下，于是在FM天线结构的足点12中通过被分配给FM接收设备8的分集分析设备9将阻抗网络10连接到第二导体结构的连接点11上。通过加热区域的导体41与第二导体结构3并且由此与阻抗网络10的电容性耦合，在FM接收时的方向性改变，这又能够实现不受干扰的FM接收。在FM接收时，AM接收设备13从连接点11无效地连接。