[发明专利]充气子午线轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种使用钢帘线作为胎体帘线和带束帘线的充气子午线轮胎，其适合作为重载子午线轮胎，并且其中，由热降解(氧化降解)引起的在磨损末期胎体和带束层之间的剥离损坏被抑制，从而确保操作稳定性。

背景技术

在用于卡车、公共汽车等的重载充气子午线轮胎中，广泛采用全钢子午线结构(radialstructure)，该结构使用钢帘线分别作为用于组成轮胎构件的胎体中的帘线、以及用于位于胎体径向外侧的在胎面内侧的带束层的帘线(参见专利文献1)。

专利文献1：JP-A-11-222008

发明内容

本发明要解决的问题

具有此结构的轮胎兼具出色的帘线拉伸强度和帘线耐久性，并在轮胎强度上具有足够的余地，于是，它们能在高内压条件下使用，从而增加荷重能力。

另一方面，轮胎的磨损寿命随着胎面胶研发的进步而增加。然而，如下新的问题被报道：在具有上述结构的轮胎中，作为磨损寿命增加的结果，在取决于轮胎的使用及运行情况的磨损末期，胎体和带束层之间会发生突然剥离(sudden delamination)，从而导致轮胎的损坏。

因此，为了找出该轮胎损伤的原因，本发明人进行了研究并发现了以下情况。为了提高荷重能力，具有全钢子午线结构的轮胎常在内压增加的情况下使用，并且在那时所充入的空气具有易于渗入轮胎内侧的倾向。另一方面，随着高速道路的增加和高性能车辆的研发，增加了这种轮胎高速运行的机会。当高速运行时，胎面部的温度升高。因此，认为由于渗入轮胎内侧的空气中的氧气与高速运行引起的胎面部处的温度升高这两个因素之间的相互作用，橡胶的热降解(氧化降解)在胎体和带束层之间加速，从而降低橡胶的物理性能，于是，来自路面的冲击等会在达到磨损寿命之前引发胎体和带束层之间的突然剥离。

因此，已经发现，为了防止这种剥离的发生，在胎体和带束层之间插入具有高橡胶弹性的补强橡胶层是有效的，借此减少来自路面的冲击力，同时在一定程度上保持橡胶物理性能从而防止热降解(氧化降解)。

因此，本发明基于如下特征：在胎体和带束层之间插入具有预定100％模量的补强橡胶层，同时将用于工作带束帘布层帘线的帘线挠曲刚度G以及工作带束帘布层的帘布层挠曲刚度控制在预定范围内。本发明的目的在于提供能抑制由热降解(氧化降解)引起在磨损末期发生在胎体和带束层之间的突然剥离损伤、保障操作稳定性的充气子午线轮胎。解决问题的方法

本发明提供一种充气子午线轮胎，其包括：包含单胎体帘布层的胎体，所述胎体帘布层从胎面部经由胎侧壁部延伸至胎圈部中的胎圈芯，钢制胎体帘线被设置于所述胎体中；以及包含多个带束帘布层的带束层，所述带束帘布层位于胎面部内侧、胎体径向的外侧，其中设置有钢制帘线。所述充气子午线轮胎其特征在于：

所述多个带束帘布层包括一对径向上彼此重叠的工作带束帘布层，所述一对工作带束帘布层包括一个以一个方向相对于轮胎赤道倾斜的工作带束帘布层和另一个以另一方向相对于轮胎赤道倾斜的工作带束帘布层；

所述一个工作带束帘布层和另一个工作带束帘布层被设置成：带束帘线每一帘线的挠曲刚度G落在110至340gf·cm的范围内，而带束帘布层挠曲刚度落入2,000至3,500gf·cm的范围内，所述带束帘布层挠曲刚度被定义为挠曲刚度G和工作带束帘布层每英寸的帘线数N的乘积G×N；并且

所述胎体和所述带束层之间设置有补强橡胶层，所述补强橡胶层的100％模量不小于2Mpa且不超过胎体帘布层的贴胶橡胶的100％模量和带束帘布层的贴胶橡胶的100％模量，并且所述补强橡胶层的厚度T为0.3至3.5mm。

“帘线挠曲刚度G”通过如下步骤获得：将钢帘线熔断(melt-cutting)为70mm长度以便不拆开帘线来制备试验片，接着使用例如美国Taber工业公司制造的刚度测量仪(Model 150-D)等来测量试验片。具体地，如图4所示，通过固定试验片A的一端，将力F施加到从固定端开始延伸50mm长度的试验片A的另一端A1处，接着当试验片A的另一端A1倾斜15°角度时测量阻力(drag)(挠曲刚度)。“帘线数N“是指在垂直于帘线长度方向测定的帘布层的每1英寸宽度所排列的帘线数。此外，“100％模量”是指根据日本工业标准JIS K 6251中所述试验方法测得的值。

本发明的技术效果