[发明专利]气囊用布帛

说明书

技术领域

本发明涉及一种成本低且收纳性优异、具有满足人体的初期约束性能的透气度的气囊用布帛。

背景技术

近年来，作为汽车安全部件之一的安装率迅速提高的气囊，在汽车发生碰撞事故时，传感器察觉到冲击，从膨胀器中产生高温、高压的气体，由该气体使气囊骤然展开，从而在驾驶者或同乘者的身体向碰撞方向飞出时进行保护，特别是防止头部碰撞在方向盘、挡风玻璃、车门玻璃等上。目前，由于耐热性、空气隔断性(低透气度)、阻燃性高这样的原因，气囊可使用包覆氯丁二烯、氯磺化烯烃、硅酮等合成橡胶的涂层织物，现在，硅酮涂层织物正在成为主流。

然而，对涂布有这些合成橡胶的织物而言，由于织物的质量增加，而且柔软性无法令人满意，制造成本也高，因此，作为气囊用布帛使用时有许多麻烦。

一直以来已知的是改变织物的涂层涂布量来进行改良(例如，参照专利文献1)。然而，专利文献1中没有关于气囊展开性能等的记述。而且，透气性等未达到令人满意的水平，还需要改善。

另外，还提出了以轻质化、低成本化等为目的在织物上涂布交联弹性体的发明(例如，参照专利文献2)。然而，专利文献2中的实施方式中的附着量高，要求更加轻量化。

另一方面，在正面碰撞用气囊中，使用轻质且收纳性优异的不实施涂布的织物的非涂层气囊正成为主流(例如，参照专利文献3)。然而，如侧面碰撞用气囊那样，距离乘客近的气囊需要更高速的展开性能。因此，需要可耐受高压力的膨胀器的气囊用布帛。

目前，作为可以维持作为非涂层织物的特性的轻质、良好的收纳性的气囊用织物，提出了用合成树脂稀释液进行含浸处理的技术(例如，参照专利文献4)。然而，用该方法所得的气囊用织物的透气性能并不能够充分地令人满意。

专利文献1：日本特开平5-16753号公报

专利文献2：日本特表2001-524624号公报

专利文献3：日本特开平4-281062号公报

专利文献4：日本特开平11-222776号公报

发明内容

鉴于上述现有技术的现状，本发明的目的在于，提供一种气囊用布帛，其成本低且收纳性优异，并具有满足人体的初期约束性能的透气度。

为了达到上述目的，本发明具有如下构成。

(1)一种气囊用布帛，其是在合成纤维制织物的至少单面上涂布合成树脂而成的布帛，其特征在于，在式1所表示的覆盖系数不足2000、且式2所表示的FR为55％以上的合成纤维制织物上，以0.1～10g/m²的范围的程度附着合成树脂，附着后的布帛在100kPa差压下的透气度为1.00L/cm²/min以下。

(式1)

FR(％)＝W/(ρ×T×10)…(式2)

W：织物质量(g/m²)、ρ：纤维比重：(g/cm³)、T：织物厚度(mm)

(2)根据上述(1)所述的气囊用布帛，其特征在于，合成树脂至少含有热塑性弹性体和增稠剂的2种物质，且在干燥后的布帛中的合成树脂的附着量中，增稠剂的比率为30质量％以下。

(3)根据上述(2)所述的气囊用布帛，其特征在于，热塑性弹性体为聚酰胺系弹性体。

(4)根据上述(3)所述的气囊用布帛，其特征在于，上述聚酰胺系弹性体是含有软片段和硬片段的共聚合聚醚聚酰胺，

所述软片段包含由下述通式(Ⅰ)表示的聚酯二胺化合物和下述通式(Ⅱ)表示的二羧酸化合物构成的聚醚聚酰胺，所述硬片段包含由下述通式(Ⅲ)表示的氨基羧酸化合物和/或下述通式(Ⅳ)表示的内酰胺化合物构成的聚酰胺。

[其中，R表示碳原子数2～3的直链或支链的亚烷基，n表示13～26的数值]

HOOC-R¹-COOH    (Ⅱ)

[其中，R¹表示包含烃链的联结基团]

H₂N-R²-COOH    (Ⅲ)

[其中，R²表示包含烃链的联结基团]

[其中，R³表示包含烃链的联结基团]

(5)根据上述(2)～(4)中的任一项所述的气囊用布帛，其特征在于，增稠剂为纤维素系衍生物。

本发明的气囊布帛，通过使用低覆盖系数但是具有55％以上的式2的FR值的织物，低成本且收纳性优良，且可以具有满足人体的初期约束性能的透气度。

具体实施方式