[发明专利]带有最优化冰霜处理系统的飞行器发动机舱

说明书

技术领域

本发明涉及带有最优化冰霜处理系统的飞行器发动机舱。

背景技术

可以避免冰和/或霜的形成以及/或者积聚的系统被分为两大类：第一类称为“抗冰霜系统”，可以限制冰和/或霜的形成；第二类称为“除冰霜系统”，可以限制冰和/或霜的积聚且同时影响形成的冰和/或霜。在接下来的描述中，“冰霜处理系统或方法”，指的是抗冰霜系统或方法，或是除冰霜系统或方法。

本发明尤其涉及的冰霜处理系统在于使用从发动机中抽取的热气以及机翼前缘内壁排出的热气。

根据图1示出的实施方式，发动机舱10至少包括一个管道12、外围腔壁14以及由前部唇缘16划定界限的进气口，唇缘16连接管道12和外围腔壁14。

通常，管道12包括用于声音处理的敷层18。该敷层18由内向外包括反射层、至少一个多孔结构和至少一个声阻结构。

为了保证飞行器的运行，冰霜处理必须从位于外围腔壁14上的A点开始实施一直到位于管道12上的B点。前架20被设置用于与唇缘一起限定进气口上的热气循环管道。所述前架包括在A点与外围腔壁22连接的区域以及在B点与管道连接的区域。

根据一种实施方式，为了保证形成唇缘16的板与形成外围腔壁14的板的连接，所述板的边缘通过适当的方式被贴合且固定在前架20的凸边22上。

根据一种实施方式，为了保证形成唇缘的板与限定管道的板中一个板的连接，所述板的边缘部分重叠，且通过适当的方式互相贴合。如图1所示，前架20包括凸边24。唇缘的板的内表面通过适当的方式被贴合且固定在该凸边24上。

前架20和唇缘16限定了具有反向D型截面的管道。该反向D型截面的管道在整个发动机舱的周边上伸展，且在其中循环有用于冰霜处理的气流。前架20的位置取决于铺展在A点与B点之间的冰霜处理区域。

出于以下原因，这种设置不能让人满意：

前架20的位置产生用于热气的容积大的管道。该管道在除冰霜的时候，需要排出大量热气。然而，冰霜处理可以在飞行的某些阶段实施。在这些飞行的阶段，动力系统以低的工作状态运行从而不会排出足够的热气以优化冰霜处理。

另一个缺点是，在该位置上，前架20基本上与鸟类撞击的方向垂直。这样一来，为了抵抗这种撞击，前架必须加固，例如通过增加其厚度或增加加固件的数量，这会导致增加机载量且增加飞行器的能量消耗。

另一个缺点是，冰霜处理系统必须和声音处理系统兼容。

通常，声音处理系统由外到内包括壁、多孔声阻层、多孔结构和不透声波的反射层以使敷层以高效率工作。

这种声音处理必须是尽最大可能延伸的。

在由唇缘16和前架20限定的用于热气的管道中，唇缘的内表面可包括用于声音处理的敷层26。在专利申请FR-070055586描述的实施例中，管道被安插在多孔结构和敷层26的声阻结构中以用于声音处理。

热气的排出装置用于将管道12中的热气排出到发动机舱结构之外，如图1所示。

根据一实施方式，排出装置以设置在唇缘的壁上的穿孔或微型穿孔28的形式呈现。

根据本实施方式的第一缺点，由在声音平面上的排出装置占据的未处理的区域表面被增加到前架20和管道12之间的同样是未处理的连接区域的表面上，这不能优化冰霜处理。

根据另一个缺点，在唇缘的金属板中的微型穿孔不能够承受热气的穿越循环。这种热气的穿越循环会引起裂缝现象从而大大减少进气口的使用寿命。

最后，根据另一个缺陷，用于声音处理的敷层的外表层为对高温敏感的复合材料，排出装置必须以适当的方式相对于处理区域放置在声音平面上以避免复合材料燃烧的风险。

文献US-5088.277描述了排出装置的另一种实施例。根据该实施例所述，前架20在中心部分包括支撑表面，形成唇缘的壁紧贴在该支撑表面上。为了形成排出装置，形成唇缘的壁在与前架连接的区域上包括凸起部分。这样，在排出装置上，形成唇缘的壁与前架分开以使得平行于管道表面排出的热气通过。根据该实施例所述，形成管道的壁的外表面位于前架支撑表面的延伸部分中，以至于在管道表面与唇缘的表面之间存在差距，同样在凸起部分之外的区域也存在有差距。

出于以下原因，上述实施例不能让人满意：

这种排出装置使循环流动在发动机舱管道中的气流产生严重的空气动力紊乱。事实上，凸起部分以相对于管道和唇缘的表面凸出的形式构成，易于引起对于动力系统或设置在下游的鼓风机来说不能接受的空气动力紊乱。

当凸起部分不断地扰乱发动机舱管道中的循环气流时，这种紊乱对除冰霜系统的准确运行妨碍更加大。