[发明专利]混合传动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有权利要求1前序部分的特征的混合(动力)传动装置(Hybridgetriebe)。

背景技术

在专利文献US 6,551,208B1中已知一种混合传动装置，在该混合传动装置中将三个差速装置、两个电机和四个换档元件布置成实现三个前进档位和四个无级行驶范围。

发明内容

因此本发明的目的是：提供一种具有改进的效率的混合传动装置。

所述目的通过权利要求1的特征来实现。据此，第一差速装置的两个传动元件能通过第五换档元件连接。如果接合第五换档元件，则第一差速装置以整体运行。

通过第五换档元件能实现其它前进档位和其它无级行驶范围。

无级行驶范围和固定的前进档位的布置结构与差速装置的布设相结合能明显降低必要的电功率(持续要求)。

由于(设有)第五换档元件，能通过转换到固定的机械前进档位在双功率分离(Leistungsverzweigung)的范围内避免高电功率的范围。

固定的机械前进档位还允许在高负载下有效地运行。在大的速度范围内、特别是在较高的速度下实现电动行驶。

能将传动装置输入轴与壳体连接的第一单向离合器(Freilauf)阻止了：发动机被传动装置输入轴与发动机运行方向相反地驱动。此外，在借助第二电机经第一单向离合器进行电动行驶期间能通过第一电机提供附加转矩。

通过第二单向离合器，能在不提供液压压力的情况下起动发动机。

附图说明

本发明的其它优点由说明书和附图得知。在附图中简化地示出并在下面的说明中详细阐述本发明的具体实施例。其中：

图1示出根据本发明的混合传动装置的实施例的示意性齿轮平面，

图2示出一图表，该图表表示在各前进档位或无级行驶范围中切换的换档元件。

具体实施方式

本发明涉及一种混合传动装置HG，该混合传动装置优选用于机动车辆中、优选安装在车辆纵向方向上、优选至少部分地内置在车辆通道中。

根据本发明的混合传动装置HG的在图1中示出的实施例具有一与发动机传动连接的传动装置输入轴GE和一与机动车辆的车轮传动连接的传动装置输出轴GA。

在混合传动装置HG中，在传动装置输入轴GE与传动装置输出轴GA之间，按以下顺序在轴向相继的平面内基本上彼此同轴地连接有：

-第五换档元件C5和第一单向离合器F1，

-第一差速装置D1，

-第一电机E1，

-第一换档元件C4和第三换档元件C3，

-第二差速装置D2和第二单向离合器F2，

-第二电机E2，

-第二换档元件C2和第四换档元件C1，和

-第三差速装置D3。

传动装置输入轴GE与第一差速装置D1的齿圈3固定地传动连接并能借助第五换档元件C5与第一差速装置D1的行星架11、第二差速装置D2的行星架12和第三差速装置D3的太阳轮7连接。第五换档元件C5优选是一离合器。替代地，也可以通过离合器C5来连接第一差速装置D1的其它两个传动元件。第一差速装置D1的行星架11支承行星轮2。第二差速装置D2的行星架12支承行星轮5。

传动装置输入轴GE能借助第一机械单向离合器F1如此与壳体连接，使得发动机不能被传动装置输入轴GE在发动机运行方向的反方向上驱动。

第一差速装置D1的太阳轮1与第一电机E1固定地传动连接并且能借助优选设计成离合器的第一换档元件C4与第二差速装置D2的齿圈6连接、借助优选设计成制动器的第三换档元件C3与壳体连接。

第二差速装置D2的齿圈6能借助第二单向离合器F2与壳体连接。该第二单向离合器F2如此设计成液压单向离合器，使得该第二单向离合器在压力降低时接合并用作制动器。因此通过在第二电机E2上施加转矩来确定第一差速装置D1的行星架11的转矩。这允许通过第一电机E1起动发动机。因此能够在不必首先建立液压压力的情况下、仅利用电能快速起动发动机。

第二差速装置D2的太阳轮4与第二电机E2固定地传动连接并且能借助优选设计成离合器的第二换档元件C2与第三差速装置D3的行星架13连接，能借助优选设计成制动器的第四换档元件C1与壳体连接。

第三差速装置D3的行星架13设计成双行星架并支承两个相互啮合的行星轮8、9。

第三差速装置D3的齿圈10与传动装置输出轴GA固定地传动连接。