[发明专利]与离合器充液完成检测策略相关的电磁阀

说明书

技术领域

本发明整体涉及能够进行稳固的离合器充液控制并校正液压变速器离合器的系统和方法，更具体地，涉及用于在离合器控制的变速器中校正受压操作介质流的系统和方法。

背景技术

液压离合器是普遍已知并且能在很多系统和装置中找到的。在一种实施中，使用一套(多个)液压离合器来帮助变速器在不同的输入/输出齿轮比或齿轮比范围之间换档。一般来说，变速器通常包括输入轴、输出轴以及能够用于选择性地联接输入轴和输出轴的例如以行星齿轮方式或其他方式布置的一些相关的齿轮元件的集合。离合器可以用于在离散变速器中选择齿轮比以及在无级变速器中选择齿轮比范围。这里，两种联接类型都将被称为“速比”。

输出轴处的齿轮比的选择是通过影响齿轮元件的旋转和/或相互关系的一个或多个离合器来执行的。离合器通常是液压致动以接合带类或盘类转矩传递元件。从一个齿轮比变换到另一个齿轮比一般涉及将与当前齿轮比相关联的一个或多个即将脱开离合器(off-goingclutch)释放或分离以及将与希望的齿轮比相关联的一个或多个即将接合离合器(on-coming clutch)应用或接合。举例来说，虽然在这种变速器中可以使用很多不同的离合器布置，但是一种可能的布置是双离合器换档变速器。在这种布置中，需要两个离合器以保持所述变速器中的特定的齿轮。一般地，需要主离合器，主离合器通常是旋转的离合器元件，保持主离合器以用于即将使用的齿轮；以及次离合器，分离次离合器以换档至即将使用的齿轮。在本领域中用于这种换档状况的次离合器也被称为即将脱开离合器。该离合器由新的、“即将接合”离合器替代，需要即将接合离合器以促使变速器使用新的齿轮。换句话说，通过使单个“即将脱开”离合器不工作而使单个“即将接合”离合器工作并且保持第三离合器以用于原来的和新的齿轮来执行换档。在其他的布置中，使用多个即将接合和/或即将脱开离合器，增加了离合器致动正时的复杂性和重要性。

每个液压离合器通常通过电控制电磁阀来驱动。这种电磁阀通过电调节以控制到离合器的液压流体压力，从而控制在离合器充液期中离合器活塞的运动。

即将接合和即将脱开离合器元件的相位对所感觉到的换档质量可以具有显著的影响。例如，如果即将脱开离合器过早分离，那么在仍处于充液期中的即将接合离合器具有足够的转矩容量之前，发动机转速可能会产生短时间的振荡。此外，如果即将接合离合器过早充液，那么在即将脱开离合器准备好开始转矩传递之前，离合器元件具有足够的转矩容量。这能导致三向离合器卡死，在不严重的情况下会缩短变速器的使用寿命，而在极端的情况下通常导致变速器的机械损坏。相反，在离合器充液延迟的情况下，即将脱开离合器在即将接合离合器具有足够的转矩能力之前将转矩传给即将接合离合器，并且因为即将接合离合器不具有足够的时间来以适当的转矩容量锁定以保持目标的特定齿轮，所以变速器会产生打滑。最终结果是离合器摩擦片的打滑，这也是不希望的，因为会由于由旋转的离合器摩擦片的更高的离合器相对速度产生的过量热量而导致产生高离合器能量。除了形成不愉快的用户体验之外，正时不好的换档将随着时间影响变速器的效率和使用寿命。因此，希望精确地致动变速器使得在变速器的整个使用寿命中在变速器的整个操作速度范围内实现平滑的换档。

现有的用于校正变速器离合器的方法倾向于经验性的而非同时的。换句话说，可以观察在一些点时的离合器的表现，并且得出关于离合器如何响应液压流的结论。然后使用这些观察来周期性地“校正”离合器。但是，在校正的间隔中离合器的状况和操作环境能产生实质的变化，导致换档质量下降。

虽然发明人已经发现对现有技术的显著的或不显著的缺点的解决方案是希望的，但是这种解决方案对所公开的原理并不形成关键的或本质的限制。此外，背景技术部分是便于非本领域技术人员的读者理解。但是，应当理解，背景技术部分很简略，不意于准确而完整地概括现有技术。因此，前述背景说明是简化的举例性质的说明，而不意于取代本领域的参考文献。在参考文献所说明的状态与前述说明之间存在不一致或遗漏的情况下，前述说明不意于纠正这些不一致或遗漏。申请人倾向于现有技术参考文献所说明的状态。

发明内容