[发明专利]具有流量控制阀的液压可变减震器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于液压减震器的阀，特别是用于轮式运输车辆的液压减震器，以便能够控制减震器中的液压流体流量，并因此控制由减震器产生的、沿压缩和拉伸方向的阻尼力的变化。

背景技术

现有技术已经公知双作用液压减震器，它通常用于机动车的悬挂系统中，该双作用液压减震器包括压力管，活塞可滑动地安装在该压力管的内部，从而将压力管分成布置在下侧的压缩腔室和布置在上侧的拉伸腔室。压力管的底端由阀板封闭，该阀板设有一对通道，一个通道装有排出阀，另一个装有进入阀，压力管的上端由密封环形板来封闭，杆穿过该密封环形板而轴向移动，该杆的在压力管内的端部附接在活塞上。

排出阀和进入阀使得压缩腔室能够分别在减震器的压缩和膨胀位移中具有与液压流体储存器限制的流体连通，该液压流体储存器大致环绕压力管来限定。

现有技术还公知活塞设有压缩阀和拉伸阀，它们在减震器的压缩和膨胀位移时在压缩腔室和拉伸腔室之间建立相应的限制的流体连通。

在这些振动吸收器中，排出阀与活塞中的压缩阀共同工作，以便能够在减震器的压缩位移中使得液压流体同时和限制地从压缩腔室流向流体储存器和流向拉伸腔室。以相似的方式，进入阀与活塞中的拉伸阀一起工作，以便能够在减震器的膨胀位移中使得液压流体同时和限制地从液压流体储存器和从拉伸腔室流向压缩腔室的内部，该压缩腔室通过活塞的向上位移而膨胀。

在这些减震器中，减震器的阻尼程度或刚性固定，并由在拉伸腔室和压缩腔室之间以及在压缩腔室和液压流体储存器之间的流体连通的尺寸(在生产时已经确定)来限定。用户或制造商自己都不能在减震器制造之后改变阻尼程度。

为了消除上述工作缺陷，已经提出了能够由制造商或装配者在减震器的安装过程中或者由用户自己在汽车(减震器安装在该汽车中)的操作过程中改变减震器的阻尼程度的液压减震器。

在具有可变阻尼程度的这些已知减震器中，在拉伸腔室和液压流体储存器之间提供了选择性的流体连通，该流体连通允许用户通过控制阀改变对于液压流体流的限制程度，该液压流体流在减震器的压缩位移和膨胀位移中由压力差推动通过所述流体连通从拉伸腔室至液压流体储存器。

尽管能够调节液压减震器的阻尼程度(反作用力)，但是已知的控制阀为电磁驱动，例如在相对简单结构的开关系统中，但是它只允许减震器有两种不同的工作状态，在其中的一种工作状态下，控制阀关闭，减震器以更刚性的方式工作，在另一种状态下，阀完全打开，减震器以较小刚性的方式工作。

还有电磁促动器，它以步进方式工作，以便允许控制阀有不同关闭状态，因此允许对减震器进行不同调节。不过，这些促动器的结构复杂且昂贵。

试图提供控制阀，其驱动由闸门的受控位移来限定，甚至该方案很难避免液压流体的较小泄漏，还很难相对于从减震器获得的反应提供高灵敏性的足够控制(当受到关于车辆速度和负载的不同工作状态以及车辆运行的道路的不同状态时)。

在阀部件之间以及在阀和减震器储存器之间的液压流体泄漏导致压力损失，从而影响减震器的性能，特别是在车辆低速时，这可能引起控制损失。

已知方案的闸板具有减小的行程，这即使在很小位移的情况下也会引起减震器性能的实质变化，从而很难获得减震器操作中的精细变化。

发明内容

由于已知现有技术的流量控制阀的结构复杂，这些流量控制阀与电磁促动器相连，该电磁促动器为操作有限的开关类型，或者为昂贵的渐进或步进操作类型(它易于泄露，且调节灵敏性低)，因此，本发明的目的是提供一种用于液压减震器的流量控制阀，它有简单，坚固和防泄露的结构，它可以由同样具有简单结构的不同促动器充分操作，且它充分提供控制阀操作位置(由关闭位置和多个打开位置限定)的精细调节，用于获得减震器的各种性能，这些性能由于控制阀操作的精细调节而彼此不同。

本发明的还一目的是提供一种上述类型的控制阀，它可以在将减震器安装于轮式车辆的悬挂装置中之前或之后进行操作。

本发明的还一目的是提供一种上述类型的控制阀，它的操作能够随着流过阀的流量增加而降低液压流体的压力损失。

本发明的还一目的是提供一种具有上述特征的控制阀，且该控制阀使得汽车的乘客更舒服，并使得在具有平滑表面或有不同程度的表面不规则的道路上运行的车辆有更好的性能，还使得车辆例如公共汽车和卡车在较低或较高负重时有更大的稳定性和安全性。