[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及轮胎外径是2m以上充气轮胎，在该充气轮胎的轮胎表面的至少一部分设有用于产生紊流的紊流产生用突起。

背景技术

一般而言，充气轮胎的轮胎温度的上升成为促进材料物理属性的变化等随着时间变化、或在高速行驶时胎面部破损等原因，从耐久性的观点出发是不好的。特别是在作为重载车辆中使用的建设-矿山车辆用子午线轮胎(ORR)、卡车-公交车子午线轮胎(TBR)、爆胎行驶时(内压为0kPa行驶时)的缺气保用轮胎中，为了提高轮胎的耐久性，降低轮胎温度成为重要的课题。

例如，公开有胎圈部由以下形状(所谓轮辋凸缘防护装置)构成的充气轮胎，该形状为使胎圈部的与轮辋凸缘接触的位置附近的厚度向胎面宽度方向外侧加厚、且该加厚的加强部包围轮辋凸缘的形状(日本特开2006-76431号公报)。由此，能抑制胎侧部的轮胎表面(特别是胎圈部)的弯曲，从而降低轮胎温度。

可是，在上述的以往的充气轮胎中，由于胎圈部厚，所以该胎圈部的温度上升。因此有时由于重载时的变形而导致加强部被破坏，由于该破坏产生的裂纹等的发展，导致胎圈部附近产生故障的问题。

特别是在重载车辆用轮胎中，因为重载时的变形大，所以可能会设有加强部。但是，在该重载车辆用轮胎中，即使在胎圈部不设有加强部，由于胎圈部与其他的胎侧部的轮胎表面相比本来就形成得较厚，所以该胎圈部的温度上升，导致胎圈部的耐久性乃至轮胎的耐久性都会降低。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种能谋求降低轮胎温度特别是胎圈部附近的温度，而能提高轮胎的耐久性的充气轮胎。

基于上述的情况，发明人对于如何高效率地降低轮胎温度进行了分析。其结果可知，通过加快随着车辆的行驶而从车辆前方产生的风(行驶风)的速度、加快随着充气轮胎的旋转而从轮胎旋转方向前方产生的旋转风的速度来抑制胎圈部的温度上升能提高轮胎温度的散热率。

因此，本发明具有如下那样的技术方案。首先，本发明的第1技术方案是一种充气轮胎(例如，充气轮胎1)，该充气轮胎的轮胎外径是2m以上，在轮胎表面(轮胎表面9)至少一部分具有用于产生紊流的紊流产生用突起(例如，紊流产生用突起11)，其特征在于，上述紊流产生用突起朝向上述轮胎径向呈直线状或曲线状延伸，将从上述轮胎表面到上述紊流产生用突起的最突出的位置的突起高度(mm)设为“h”、将车辆速度(km/h)设为“V”、轮胎外径(m)设为“R”时，满足的关系，其中，系数κ＝27.0～29.5。

此外，本发明中所述的车辆速度是指安装有ORR轮胎的车辆行驶一天的情况下的最大速度×(1/3倍～1倍)的速度。

根据该技术方案，通过突起高度h满足上述式，在随着车辆的行驶从车辆前方产生的行驶风和随着充气轮胎的旋转从轮胎旋转方向前方产生的旋转风越过紊流产生用突起时，压力在紊流产生用突起前侧上升。由此，随着压力上升，能使通过紊流产生用突起的行驶风和旋转风的流动(即，提高轮胎温度的散热率)加速。利用加速了的行驶风和旋转风，能谋求降低轮胎温度特别是胎圈部附近的温度，而能提高轮胎的耐久性。

本发明的第2技术方案以本发明的第1技术方案为基础，其特征在于，上述紊流产生用突起相对于上述轮胎径向倾斜的角度即倾斜角度(θ)满足-70°≤θ≤70°的范围。

本发明的第3技术方案以本发明的第1技术方案为基础，其特征在于，在胎面宽度方向截面中，从作为上述紊流产生用突起的轮胎径向最内侧的突起最内位置(P1)到作为轮辋凸缘的轮胎径向最外侧的轮辋最外位置P2的距离即突起轮辋距离(d)被设定为30mm以上。

本发明的第4技术方案以本发明的第1技术方案为基础，其特征在于，从作为上述紊流产生用突起的轮胎径向最外侧的突起最外位置(P3)到上述胎面最外位置(胎面最外位置13a)的距离即外侧端部距离(D)为上述轮胎高度(SH)的10％以上。